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东红公路东营黄河大桥初(详)勘 桥址工程地质勘察大纲 黄河设计公司地质勘探院 二00七年二月十五日 东红公路东营黄河大桥初(详)勘 桥址工程地质勘察大纲 批 准： 审 核： 审 查： 校 核： 编 写： 黄河设计公司地质勘探院 二00七年二月十五日 受东营市公路局委托,根据铁道第一勘测设计研究院提出的《东红公路东营黄河大桥勘测任务书》之工程地质部分,依据《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)等有关规范(程),在工可阶段勘察的基础上,按照初、详勘合二为一同眇进行的原则,制定该工程桥址大纲如后。 1 勘察概况及勘察目的 1.1勘察概况 1.1.1勘察阶段：初（详）勘同步。 1.1.2执行规范及有关文件： ⑴《地质勘察规范》 (JTJ 064-98) ⑵《公路工试验规程》(JTJ 051-93) ⑶《公路桥位勘测设计规程》(JTJ 062-91) ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) ⑸《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) ⑹《静力触探技术规则》(TBJ 37-93) ⑺《东红公路东营黄河大桥及接线工程初（详）勘测任务书》 1.1.3勘察工作布置： ⑴工程地质测绘（1：2000）：主要是对桥梁及其附属工程有影响的工程地质现象，如地表土成因、类型，软弱土体分布范围，工程范围内的岸坡稳定性，地表水体的影响等。 ⑵各类钻（探）孔，原则上对大跨径的主墩，每墩布设3孔，（1个150m的控制孔，2个135m的一般孔，其中1个作动探）；每个边墩布设2个钻孔（1个控制孔，1个一般孔，孔深均为135m）；引桥墩台处每桥墩位布设1个钻孔，控制孔和一般孔交替布设（孔深110m）；同时结合桥位布设一定的静力触探，静力触探作至70m，标贯和动探作至100m深。钻孔布置、波速工作量见附表、附图。 1.2勘察目的 1.2.1查明桥位区地层岩性、地质构造、不良物质现象（软土、砂土液化、岸坡稳定）、水文地质条件等； 1.2.2重点查明桥梁墩台和调治构造物的地层结构、测试地基土的物理力学特性，提供地基土的容许承载力、钻孔桩桩周土极限摩阻力，作出地震液化评价； 1.2.3选取一定量的桥位勘探点作双桥静力触探，结合钻孔进行一定量的波速测试、动力触探测试，丰富勘察手段，使各项参数的提供具有充分的依据； 1.2.4查明水文地质概况，地下水的补、排及运动方式，作出地下水侵蚀性评价。 1.2.5调查中古店控导抛石沉埋情况，必要时进行物探探查。 2勘察区地质概况及地形地貌 2.1区域地质构造特征 区在大地构造上位于华北地台新生代凹陷东南部，济阳坳陷区东北部的陈家庄凸起与东营凹陷过渡地区。其东北部是渤海湾，东部沂沭深断裂带的北延部分，南以齐广断裂带与鲁西隆起区分界，西北部及西部为埕宁隆起。济阳坳陷在中生代以前，与鲁西隆起区是一体，从燕山运动和喜山运动的产物。该区大致经历了三次较大规模的构造变动：一是发生在早中侏罗未期的燕山运动；二是发生于始新世未期的济阳运动（喜山运动一幕）；三是发生于渐新世未期的东营运动（喜山运动二幕）。 坳陷是在中生代地堑或断陷的基础上发育起来的新生代坳陷，包括五个凹陷和六个凸起，桥址区便处在东营凹陷和陈家庄凸起的过渡地区，其中陈家庄凸起的地史同鲁西隆起区基本相似，泰山运动导致隆起成山，遭受剥蚀，到寒武—奥陶纪北部边缘局部沉降，沉积了寒武—奥陶系，自此之后一直处于隆起状态，发展到晚第三纪时，又开始接沉积，新生界厚度1000米左右。并与惠民凹陷相通。该凹陷内下第三系南薄北厚，北部以断裂与凸起上的泰山群相接触。在凹陷中部、北部（陈南断裂附近）断裂发育，呈阶梯状。该凹陷沉积了较厚的下第三系东营组和沙河街组，新生代厚度达8000~9000米。 块断运动是济阳坳陷构造运动的特点，块断运动的主要构造形变为断裂。工程场地及周围30公里范围内的近场区有近东西走向的陈南断裂、胜北断裂、东辛断裂、罗镇断裂、北岭~马营断裂及东营断裂等，其中陈南断裂西起沾化西5KM，经明集，垦利至渤海长100KM，为东营凹陷与陈家庄凸起的分界线。经资料分析和浅层地震探测，均为第四纪或晚更新世外以来不活动断裂。 2.2地形地貌 桥位区地形略有起伏，最高点为黄河大堤，标高在16.8m左右（黄海高程，下同），堤内地面较为平缓，大堤一侧有水塘分布，地势较低，调和在5.6～8.0m，属冲海积河口三角洲平原地貌单元，微地貌较发育，可进一步分为河流阶地、桥状洼地、河漫滩、河床等微地貌单元。桥址处黄河两面三刀岸大堤约1010m，黄河主河槽变窄，河槽宽为140m到桥位处直线展开，河槽变宽。北侧为冲刷岸，为中古店护滩工程，南岸为堆积岸。 3勘察方案及技术要求 3.1勘探方案 3.1.1钻探拟使用XY-300型钻机9台和DPP100-4(5)E型钻