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学习中心编号： 298 学习中心名称： 重庆人力资源开发培训中心学习中心 西南大学网络与继续教育学院 毕 业 论 文 山区陡坡路段沥青路面设计 学生姓名 胡 磊 学 号 1312982613009 类 型 网 络 教 育 专 业 土 木 工 程 层 次 专 升 本 指导教师 乔 克 日 期 2015年4月10日 目 录 第一章 绪论 1.1 研究背景以及意义 1.2 国内外的研究现状 1.2.1 重载交通荷载研究现状 1.2.2 陡坡沥青路面研究现状. 1.3 设计内容 1.3.1 依托项目简介----广乐高速 A2 合同段概况 1.3.2 设计内容 1.4 设计方法和技术路线 1.4.1 设计方法 1.4.2 技术路线 第二章 山区高速沥青路面情况概述 2.1 山区高速公路特点 2.2 沥青路面病害概述 2.2.1 沥青路面病害类型 2.2.2 破坏分类 2.3 沥青路面设计方法概述 2.3.1 我国沥青路面厚度设计方法 2.3.2 AASHTO 设计方法 2.3.3 SHELL 沥青路面厚度设计方法 2.4 本章小结 第三章 交通荷载 3.1 交通荷载概述 3.2 交通轴载分析 3.2.1 车型和轴型 3.2.2 AASHTO 沥青路面轴载换算方法 3.2.3 我国沥青路面轴载换算方法 3.3 重载条件下轴载换算系数的确定 3.3.1 换算方法分析 3.3.2 基于理论计算的重载下轴载换算系数 3.3.3 基于实测数据下的重载交通轴载换算系数 3.4 基于轴载谱的累计当量轴次研究 3.4.1 已有关于轴载谱分析的情况 3.4.2 基于轴载谱的轴载换算研究提出 3.5 轴载谱参数的分析 3.6 广乐高速交通参数确定5 3.6.1 交通量情况 3.6.2 交通荷载计算 3.7 本章小结 第四章 重载交通下沥青路面力学响应分析 4.1 重载交通规定 4.1.1 重载交通的规定和限值 4.1.2 交通量分级 4.2 典型沥青路面结构力学响应分析 4.2.1 沥青路面典型结构的选取 4.2.2 参数的选取 4.2.3 路面力学计算模型 4.2.4 计算结果及分析 4.2.5 分析结论 4.3 沥青路面力学破坏分类 4.3.1 强度破坏 4.3.2 疲劳破坏 4.4 广乐高速公路主线路面设计情况分析 4.4.1 方案情况 4.4.2 方案论证 4.4.3 方案推荐 4.5 本章小结 第五章 陡坡路段沥青路面设计 5.1 陡坡路段沥青路面病害情况以及原因分析 5.1.1 病害概述 5.1.2 原因分析 5.2 陡坡路段普通沥青路面力学响应模型分析 5.2.1 结构层组合以及材料参数情况 5.2.2 坡度、荷载和轮迹面积确定 5.2.3 模型建立 5.2.6 模型计算及其分析 5.2.7 陡坡路段力学响应的特点 5.3 陡坡路段沥青路面设计关键点 5.4 广乐高速陡坡路段沥青路面设计情况 5.5 本章小结 第六章 结论与展望 参考文献. 致谢  绪论 1.1 研究背景以及意义 随着国家的发展，经济技术的飞速提升，我国的基础建设也在不断大量的投 入，高速公路也得到不断的发展。 根据交通部信息，到 2010 年 4 月截止，全国高速公路总里程到达 7.42 万公里，其中，国家高速达到 5.77 万公里，已经居于世界第二[1]。图 1 为 2006 至 2010 年全国高速公路里程变化情况。 随着高速公路的里程的增加，高速公路的建设不断向山区推进，所谓山区通 常是指山地、丘陵和地形比较崎岖的地区。在山区高速公路建设中遇到不少问题， 由于地形的限制，在路线线性选择上就无可避免的出现许多桥、隧道、陡坡等结 构形式，然而这些往往是路面结构形式的薄弱环节。而且随着交通量的不断增大， 并伴随着许多超载超限的车辆，使得路面结构出现车辙、裂缝、拥抱、泛油、水 损害等早期破坏，给国家带来了许多的经济损失。 我国是一个多山的国家，我国的山地占国土面积的 33％，丘陵占 10％，崎岖高原占 10％以上，大体上讲，山区面积占国土 50％以上，并且山区大部分地区经济滞后，为提高人民生活水平，交通便利是一个必要条件，因此，解决好山区的交通状况非常的重要。 同时，山区高速公路的建设遇到了一些经济技术问题。因山区受地质和经济 因素的制