第四章港内操船选编.ppt

第四章 港内操船;锚的运用;一、锚的用途 大致可以分为锚泊用锚、港内操纵用锚和应急操纵用锚三类。 1.锚泊用锚 候潮、候泊、检疫、等引航员等等，常需的锚地抛锚停船，还有在港口锚地装卸货时也需抛锚停船。 常见的锚泊方式：单锚泊和双锚泊 双锚泊又有八字锚、一字锚、一点锚(抗台）;2．港内操纵用锚 1）抑制船速(拖锚制动)和首偏 在靠泊和紧急避碰时，抛短链拖锚制动，抑制船舶惯性滑行距离和首偏。 2）拖锚靠泊(阻滞船身横移速度) 船舶顶流和吹拢风拖锚掉头靠泊时，抛出外档锚，可利用锚链松出的快慢，即可调整及控制船首贴靠码头的速度，又可控制船速和阻滞船身横的速度，以利靠安全。 ;3）顺流进港，抛锚掉头 4）拖锚倒行 5）抛开锚，以便离泊操纵;3．应急操纵用锚 1）避免碰撞、触礁、搁浅 2）保证狭水道航行安全 3）用于海上漂滞 4）用于系泊时缓和船体摇荡 5）搁浅后固定船体或协助脱浅 ;二、操纵用锚的抓力 1．操纵用锚的抓力 表2－4 操纵用锚的抓力与链长、水深的关系 一般来说出链的长度应控制在水深的2.5倍左右，如水深为10米，可采用出链一节落水或一节甲板。;2．操纵用锚注意事项;三、单锚泊时的锚泊力及保证锚泊安全所必要的出链长度;单锚泊时的锚泊力;2．锚的抓力系数λa; 3．锚链的抓力系数λc;4．悬链长度;5．保证锚泊安全所必要的出链长度;四、拖锚淌航距离的计算;例：某轮排水量13500吨，船长135m，锚重5t，静水中靠泊余速3kn，抛单锚拖锚淌航45m后，又抛出另一锚制速，若双锚均出链一节入水，两锚的抓力均以水中锚重的2倍计算，试求全部拖锚淌航距离。 解：根据动能定理，有 将质量m=13500吨，船速V=3×0.514m/s，拖锚时锚的抓力Pa=5×9.81×0.87kN分别代入，可解得全部拖锚淌航距离S为116.6m。 ; 一般万吨级船舶2kn余速拖单锚，3kn余速拖双锚淌航距离为1L；1.5kn余速拖单锚，2kn余速拖双锚淌航距离为0.5L。;据统计，船舶在水深小于30m的锚地水域锚泊时，在风力小于7级的情况下单锚泊，出链长度一般为5～6节；风力大于8级的大风浪中单锚泊时，小型船舶的出链长度一般为7～9节，中、大型船舶约为9～11节。实际上，出链过长将会增大偏荡幅度，也不利于锚泊安全。 ;操纵用锚注意事项; 靠泊用缆 离泊用缆 ; 1)首缆：防止船舶向后移动和船首向外舷偏转。 2)首倒缆：防止船舶向前移动和船首向外偏转。 3)首横缆或前横缆：防止船首向外舷移动。 4)尾缆：防止船舶向前移动和船尾向外舷偏转。 5)尾倒缆：防止船舶向后移动和船尾向外舷偏转 6)尾横缆或后横缆：防止船尾向外舷移动。 船舶系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为头缆和回头缆等。 ;一、靠泊用缆 对于小型船舶，船舶靠岸之前，在撇缆能及的距离上即可进行带缆，以便借助系缆的作用力来控制船舶的靠岸过程；中、大型船舶一般在船舶靠岸之后进行带缆。 一般采用先带首部缆绳后带尾部缆绳的靠泊带缆顺序，而首部带缆顺序取决于风、流的影响。 ;1.顶流靠泊带缆顺序 为了防止船舶靠岸过程中流的影响而后退，因而一般先带头缆，并迅速收紧挽牢。待船体靠岸并就位之后，再带前倒缆、前横缆。尾部先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆。 2.横风较强带缆顺序 有较强吹开风或吹拢风影响时，一般先带首横缆，无横缆缆桩时可将头缆和前倒缆同时带上，并迅速收紧。这样即可防止吹开风造成船首被吹开而陷入困境，又可防止吹拢风造成船尾轧拢过快而触碰码头。尾部先带尾横缆，并尽快绞拢。 ;二、离泊用缆 1.单绑 单绑是指船舶离泊前解除操纵中不起作用的多余缆绳。小型船舶自力离泊单绑时，保留缆绳数量取决于流向，一般船首保留一根头缆和一根前倒缆，顺流时保留一根尾缆，顶流时保留一根尾倒缆。中、大型船舶一般在拖船就位并发挥作用后再进行单绑。 ;2.离泊倒缆的运用 小型船舶自力离泊时，一般采用尾离法，即借助前倒缆的约束力，短时微速进车，操内舷满舵，使船尾慢慢离开码头。这时，前倒缆可能受力过大而断缆，进而使船舶失去控制而酿成事故。因此，应选择强度大，质量好的缆绳作为尾离前倒缆，并严格控制进车时间。 ;船舶进港减速运动控制过程 制动操纵方法 接送引航员船舶操纵 港内掉头操纵 顺流抛锚掉头操纵要领 单拖船协助船舶掉头操纵 ;一、船舶进港减速运动控制过程 1.船舶进港过程 船舶进港过程中，一般采用主机转速逐级递减方式进行减速操纵。 ;2.备车与减速 对于中、小型船舶，距离停泊位置约10～15nm时进行备车，并采用“港内全速”航行；大型船舶，特别是VLCC，备车距离还要大，一般在15nm以上。大型集装箱船，由于其操纵性能较好，一般在10nm左右时进行备车，并采用“港内半速”航行。 ;3.