浅议高铁时代公路客运的生存和发展.docVIP

PAGE  PAGE 6 浅议高铁时代公路客运的生存和发展 　　摘 要：近几年，随着高铁时代的来临，我国公路客运的地位发生了颠覆性的变化，生存和发展面临着巨大的挑战。文章从分析高铁时代客运市场现状入手，阐述了高铁对公路客运的影响，提出了高铁时代公路客运实现其生存和发展的对策建议。 　　关键词：高铁时代 公路客运 市场现状 对策建议 　　中图分类号：F540 　　文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2016）01-270-02 　　一、高铁时代客运市场现状 　　目前我国客运市场主要包括航空、海运和陆路客运三个层面，对于陆路客运而言主要包括铁路和公路客运两部分。从上世纪90年代起高铁建设就被国家列入重点发展规划。近几年来，国家对铁路客运的投入越来越大，特别是在高速铁路建设方面投资更大。高速铁路一般是指车速在200公里/小时以上运行的铁路干线。由于高铁具有运行速度快、行车间隔短、乘坐舒适和服务质量高等优点，它在陆路客运市场中的乘客占有率高。不可否认，在高铁快速发展的同时，原来占据客运市场主导地位的公路客运受到了严重的冲击，主要表现在客流方面成急剧下降之势。 　　二、高铁对公路客运产生的影响 　　随着高铁线路日益增多，同时对公路客运的分流现象越加明显，高速铁路客运已经给整个客运市场格局带来了根本性变化，铁路和公路客运之间竞争也已发生新的变化，高铁对公路客运产生了很大影响。主要表现在以下几个方面： 　　1.对公路客运客流产生的影响。高铁的载客能力强，运行速度快。原来公路客运沿线或客运站点区间开通高铁后，对公路客运的分流效应十分明显，有的甚至造成高铁沿线的公路客运减少车次或停运现象。 　　2.对公路客运公司经营业绩的影响。公路客运公司的利润来源主要是乘客的票价收入，高铁对公路客运造成严重分流后无疑会降低公路客运公司的经营利润，直接影响了公路客运公司经营业绩。 　　3.对公路客运相关行业的影响。首先，高铁会对普通公路及高速公路的建设规模和建设速度产生负面影响。公路客运需求减少，会使普通公路和高速公路建设规模缩小，同时也相应放慢了其建设速度。其次，公路客运车次较少或部分线路停运后，客运公司对公路客车的需求也必将减少，这也会对客车生产厂家直接产生负面影响。 　　三、高铁与公路客运优劣势对比 　　1.公路客运存在的缺点和不足。高速铁路客运具有快速、准时、安全舒适和运输成本低等明显优势。相比之下，公路客运则存在很多缺点和不足，主要表现在：一是公路客运的运输成本较高，特别是占成本主要比重的燃油成本、道路通行费等成本方面消耗较大；二是客运准时程度差，因为公路客运所经过的路线受路况影响大，客运途中发生突发事件的可能性相对较多。另外，公路客运也很容易受自然环境因素的影响；三是服务能力相对较低，公路客运由于其运输工具自身条件限制，使得公路客运在对乘客服务方面很难达到要求，车内活动空间小，生活和服务设施也较少。所以，在乘客出行舒适度方面很难与高铁相比。 　　2.公路客运自身的优势条件。公路客运在高铁时代面临巨大压力情况下，仍然存在着自身的优势条件。主要体现在：第一，与高铁相比，公路运输存在着固有的灵活性。譬如，公路客运在设置站点方面可以相对灵活，能够给乘客提供更为方便的出行服务；第二，公路客运终点设置更贴合乘客的要求。为了提高运行速度，高速铁路的站点一般相对较少，并且站点设置的位置距城市中心相对较远。而公路客运站点一般与市中心较为接近，能够给乘客带来便利的出行条件。 　　四、积极探索公路客运的生存和发展之路 　　在高铁时代，道路客运公司应积极应对所面临的新形势和新问题，要不断更新经营理念，研究新的经营策略，充分发挥自身存在的优势，努力寻求和探索公路客运的生存和发展之路。 　　1.根据客流变化实际调整运力和线路。首先要认真分析高铁对公路客运客流的影响程度，有针对性的调整客运车次和客运路线。根据客流变化大小适当削减车次，做到尽量提高载客率，达到降低营运成本目的。另一方面，要科学合理地规划和布置客运线路和站点。在规划和布置客运站点时，要尽量避开高铁线路和站点，不要与高铁正面竞争，要避其锋芒抓住其弱点，尽量把线路及站点设置在人口居住密集地区，并尽量多设站点，提高乘客的出行便利度。另外，要大力发展小城镇和农村公路客运市场，提高公路客运市场占有率。 　　2.要合理安排发车时间和班次，争取客流最大化。公路客运公司在制定班车发车时间时，要充分考虑相关高铁发车与运行经过时间，要瞄准高铁时间空挡，尽量改变过去的固定时间、固定班次发车的模式，并结合季节时令和客流量等因素，适当安排班次，加大发班密度，灵活机动的安排发车时间和班次。 　　3.注重客运经营信息化和智能化建设。在当今信息化快速发展时代，公路客运要注重公路