2012-2013海大发动机电控复习提纲.doc

PAGE  PAGE 9 汽车发动机电控技术复习要点 第一部分 填空题 汽油机电控： 一、 1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、 电控点火系统 和其他辅助控制系统。 2.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、 断油控制 和 燃油泵控制 控制。 3.电控点火系统最基本的功能是 点火提前角控制 。此外，该系统还具有 通电时间控制 控制和 爆燃控制 控制功能。 4.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其 转换成电信号 通过线路输送给 ECU 。 5.凸轮轴位置传感器作为 喷油正时 控制和 点火正时 控制的主控制信号。 6.爆燃传感器是作为 点火正时 控制的修正信号。 7.电子控制单元主要是根据进气量_确定基本的喷油量。 8.电控系统由 信号输入装置 、电子控制单元 、执行元件 三大部分组成。 9.电控系统有开环控制系统 、闭环控制系统 两种基本类型。 —————————————————————————————————————— 二、 1.压电式爆燃传感器通常利用 压电效应 原理检测发动机爆燃。 2.实际的点火提前角等于 初始点火提前角 、基本点火提前角 和 修正点火提前角 之和。 3.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用 闭环控制 模式。 4.点火提前角随着发动机的负荷增大而 减小 。 5.点火提前角的控制包括 起动时点火提前角的控制 、 起动后点火提前角的控制 两种基本工况控制。 6.汽油机电控点火系统的功能主要包括 点火提前角 、通电时间 及 爆燃控制 三个方面。 7.节气门位置传感器向ECU输送 节气门开度信号 信号。 8.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 压力 信号转变为 电 信号输送给ECU。 9.丰田发动机点火系统中IGT为 点火正时 信号，IGF为 点火确认 信号。 10.气缸判别信号是 凸轮轴位置传感器 产生的信号。 11.起动后点火提前角控制包括 基本点火提前角 和 修正点火提前角 两种点火提前角控制。 12.利用爆震法检测爆震的传感器有 磁致伸缩型 和 半导体压电型_两种类型。 ——————————————————————————————————————— 三、 1.在怠速控制系统中ECU需要根据 节气门位置信号 、 车速信号 确认怠速工况。 2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的 进气量 进行控制。 3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为 步进电机型 、旋转电磁阀型 、 占空比控制电磁阀型 、开关型。 4.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂 。 5.柴油机的主要排放污染物是HC 、 NOX和碳烟_。 6.发动机排出的NOX量主要与 气缸内的最高温度 有关。 7.开环控制EGR系统主要由 EGR阀 和_ EGR电磁阀_等组成。 8.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号为 接近1.0V 。 ———————————————————————————————————— 柴油机电控： 1. 喷油量、 喷油正时 是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 2.柴油机电控系统中，进气控制主要包括 进气节流控制 、可变进气涡流控制 、可变配气正时控制 控制。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机 转速信号 和 负荷信号 作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括 怠速转速控制 和 怠速时各缸均匀性 的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括 供油量控制 、供油正时控制 、预热装置 控制。 6.常用的加速踏板位置传感器有 电位计式、 差动电感式 。 7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由 铁心、 感应线圈 和 线束连接器 等组成。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是 热敏电阻式 。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以 电控直列柱塞泵 和 电控转子分配泵 为特征。 10.柴油机电控系统的控制模式可分为 开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制 三大类。 11.最佳喷油提前角受 发动机转速、负荷、冷却水温度 燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。 12.柴油机电控系统是由 输入装置、电子控制模块、执行器 三部分组成。 13.加速踏板位置传感器用以检测 发动机负荷 信号。 14.发动机负荷信号和 转速 信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 15.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以 直列柱塞式喷油泵