201205-CRH380B动车组电磁兼容试验报告V4.1.doc

北京交通大学电磁兼容实验室 CTCTS3-300T型ATP 与CRH380B型动车组接口型式试验电磁兼容测试报告 北京交通大学电磁兼容实验室 2012年6月20日 摘要 为研究CRH380B动车组所搭载的CTCS3-300T型车载列控设备（ATP）的电磁兼容性指标和性能，并获取车内电磁环境等数据，在郑西客运专线“荥阳南-洛阳龙门”段进行了动车组电磁兼容试验测试。电磁兼容的主要试验项目有：电磁环境测量（分别在ATP设备附近、ATP设备临近车厢进行）、ATP设备主要信号电缆共模和差模骚扰的时域和频域测量。试验情况总结如下： 1．ATP附近电磁环境的测量结果与此前其他车型测量结果类似，均与速度变化无明显关系。其中9kHz-30MHz频段的空间磁场的电磁骚扰在高速时，幅度略有增大（部分频段增大了几个dB，主要是1MHz以下的低频，这主要由于牵引电流的增大）。对于30MHz～2GHz频段空间电场的测量，由于30MHz～1GHz这段频谱已完全被划分使用，背景的频谱分量非常丰富，电气化铁道和列车的辐射骚扰基本和背景噪声重叠，不易区分。考虑到ATP设备按照铁标3073进行辐射抗扰绕度试验时，试验等级为3级（10V/m），即140 dBμV/m，根据现场的测量结果，除机车电台频率450MHz外，应有40dB以上的电磁兼容裕量，因此ATP设备附近空间辐射场电磁环境较好。 2．BTM天线端口、SPD速度传感器端口、STM轨道电路感应线圈端口、MVB总线电缆上均存在电磁骚扰现象。列车静止时，信号电缆上的共模骚扰电流强度较低，尤其是1MHz以下频段。列车运行时，骚扰强度有所提高，1MHz以下频段较为明显，但骚扰强度测量与速度无明显直接关系，不同速度的测量值在同一数量级内。 3．同稳态频域骚扰相比，过分相、紧急制动等工况引起的上述端口瞬态时域脉冲骚扰影响更大。本次试验进行ATP系统各信号线共模和差模的瞬态同步时域测试，通过差模试验，定量研究了信号线的骚扰电平。一般而言，稳定的频域骚扰即使造成电磁干扰现象，相对易于排查与解决；时域的脉冲骚扰与工况有关，具有偶发性，相对难以发现，应进一步重视研究该类骚扰现象。 4．通过BTM天线端口以及STM轨道电路感应线圈端口所测到的差模骚扰电压均较大的情况表明，车辆运行时车底与轨道之间的空间辐射骚扰较强。尤其当车辆经过分相区时，从BTM天线所接收到的差模骚扰脉冲在BTM上行频带内的包络幅度有可能超过地面应答器的上行信号的包络幅度，如果此时正好经过应答器上方，则会对点式应答设备的车地通信造成干扰。 目录  TOC \o 1-2 \h \z \u \t 标题 3,3  HYPERLINK \l _Toc297061833 1 试验名称  PAGEREF _Toc297061833 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061834 2 试验目的  PAGEREF _Toc297061834 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061835 3 试验地点  PAGEREF _Toc297061835 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061836 4 试验样品  PAGEREF _Toc297061836 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061837 5 依据标准 / 相关文档  PAGEREF _Toc297061837 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061838 6 性能判据  PAGEREF _Toc297061838 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061839 7 受试系统工作状态  PAGEREF _Toc297061839 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061840 8 试验时间  PAGEREF _Toc297061840 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061841 9 试验信息和条件  PAGEREF _Toc297061841 \h 1  HYPERLINK \l _Toc297061842 9.1 试验位置  PAGEREF _Toc297061842 \h 2  HYPERLINK \l _Toc297061843 9.2 试验项目  PAGEREF _Toc297061843 \h 2  HYPERLINK \l _Toc297061844 9.3 仪器设备  PAGEREF _Toc2970