第三章路基受力与变形.pptVIP

3.1 土动力学基础; 现行列车活载图式为“中—活载”，是从1951年制定的“中—Z活载”，经过几十年随着机车车辆的发展变化，不断研究分析概化出的一种标准活载图式，它代表了我国客货混运线上各种机车车辆对桥梁产生的最大影响，除了考虑线路上的运营荷载外，还考虑了各种临时荷载，如施工荷载（架桥机、铺轨机），并留有一定的强度安全储备。;1 列车竖向静活载采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中—活载”。有关设计荷载的采用除本暂规提到的规定外、其余按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）办理。 2 列车竖向活载包括列车竖向动力作用时，该列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+μ），其动力系数按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）4.3.5计算。 ;3.2 铁路路基受力状况_ 3.2.1 路基面上的静荷载;路基面上的静荷载： 铁路路基设计规???将列车和轨道荷载全部作为静荷载计算，换算成具有一定高度与分布宽度的土柱，计算时将路基面上的轨道静载和列车竖向活载一起换算成与路基土体重度相同的矩形土体。;3.2.2 路基面上的动荷载;实际作用在路基面上的荷载只是在没有列车通过时是轨道结构的静荷载，而在列车通过时则附加有频率与周期随列车速度与轴重变化的周期性荷载。土动力学已经揭示土在静荷载和动荷载作用下的强度特性和变形特性是有较大区别的。;因此要路基填土在动荷载作用下的特性，尤其是在随着列车速度的不断提高的情况下，进行动态分析，掌握列车动荷载的作用在路基中所产生的动应力、动位移的大小和分布规律以及疲劳特性就显得越来越重要。;;车体在路基内引起的附加应力沿纵向分布示意图;3.2.2 路基面上的动荷载_ 2、路基面上的动应力;3.2.2 路基面上的动荷载_ 2、路基面上的动应力;路基面动应力与列车速度的关系曲线，在300km/h路基面上动应力与列车速度成正比。;3.2.2 路基面上的动荷载_ 3、路基设计动应力估算（规范法）;3.2.2 路基面上的动荷载_ 3、路基设计动应力估算（规范法）;3.2.2 路基面上的动荷载_ 4、动应力沿深度的衰减;根据我国的研究，动静应力比为0.2时的深度约为3.2m，动静应力比为0.1时的深度约为4.2m。;3.2.2 路基面上的动荷载_ 4、动应力沿深度的衰减;3.2.2 路基面上的动荷载_ 4、动应力沿深度的衰减;3.3 公路路基受力状况;3.3 公路路基受力状况 2、公路路基工作区 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直压力σz与路基自重引起的垂直压力σB相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。;3.3 公路路基受力状况 2、公路路基工作区;3.3.3 重复荷载对路基填土的影响;3.4 弹性变形与临界动应力 3.4.1 路基面上的弹性变形;弹性变形现场实测结果;3.4 弹性变形与临界动应力:3.4.2 基床土的疲劳特性与临界动应力;3.4 弹性变形与临界动应力 3.4.2 基床土的疲劳特性与临界动应力;3.4 弹性变形与临界动应力 3.4.2 基床土的疲劳特性与临界动应力;荷载动应力沿深度的衰减曲线与一般未设置基床的路基土体的随深度增加的临界动应力曲线叠加在一起。;3.4 弹性变形与临界动应力 3.4.2 基床土的疲劳特性与临界动应力;3.4 弹性变形与临界动应力:3.4.2 基床结构;3.5 路基与其它建筑物的连接——纵向不平顺性 3.5.1 路基与其它建筑物连接处的问题——几何不平顺与力学不平顺;3.5 路基与其它建筑物的连接——纵向不平顺性 3.5.2 过渡段的受力特点与变形规律;;以200公里高速铁路为例：;2-10;4 台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实，并做好横向排水。 5 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。 6 在台背不易碾压的2m范围内应掺3~5%的水泥。;路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处应设置过渡段。过渡段可按图4.4.10设计。但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。 过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实标准应符合地基系数（k30）不小于150MPa/m和孔隙率（n）不大于28%的要求。;在路堤与路堑的连接处应设置过渡段： ;第3章 结束作业：1、2、3、4