焦港闸工程建设监理工作报告 工程资料.doc

PAGE  PAGE 21 利用连申线(通榆河南延)结合送水工程焦港闸工程 建设监理工作报告 南通通源建设监理有限公司 二0一二年六月 利用连申线(通榆河南延)结合送水工程焦港闸工程 建 设 监 理 工 作 报 告 一、工程概况 1. 项目概要 焦港南起长江边，北至海安县焦港北闸，全长57.1km，是一条以引水、排涝、通航为主的河道。焦港闸是焦港引江、排涝的控制建筑物，距焦港入江口3.3km，建成于1957年7月，共7孔，通航孔1孔，位于闸中间，孔口净宽7m，其余6孔为节制孔，孔口净宽4m；老节制闸建成年代久远，引排流量偏小，原设计平均引水流量为29m3/s，最大排涝流量242 m3/s。 工程建成后，将增强河道通航和引水能力，平均引水流量为49 m3/s，瞬时最大引水流量497m3/s，满足排涝要求，提高防洪标准，改善水环境。 本次工程主要建设内容有：在???游1080m处新建焦港闸；拆除老闸，新建336省道公路桥，并进行相应桥下河道护砌；新老闸间堤防达标。 1.1 焦港闸：改建焦港闸共5孔，建设地址为上游1080m处，闸底板（顶）高程-2.50m，总净宽44m。其中：中孔为通航孔，净宽12m，其余4孔净宽8m，可兼顾小型船舶通航，均采用升卧门，弧门启闭机启闭。门前段设检修门槽，检修门为浮箱式叠梁门，采用电动葫芦启闭。岸墙、闸墩、翼墙等采用钢筋混凝土结构。闸室上、下游均设消力池、护底、防冲槽。公路桥位于闸上游侧（内河侧），设计荷载标准为公路—Ⅱ级，为预制拼装式钢筋混凝土空心板桥，净宽7.0m，总长76.5m，为保证通航安全取空心板底面高程7.80m。桥面行车道最高高程8.55m，横向坡1.5%；桥两侧以4%的纵坡与道路连接。工作桥桥面高程14.40m，桥宽5m，上设启闭机房。 1.2 336省道公路桥：老闸拆除，赔建建公路桥一座。根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004有关规定，公路桥结构设计基准为100年，设计安全等级为二级，设计荷载为公路—Ⅱ级。设计全桥共5跨，中跨20m，其余4跨均为16m，两侧设8m长桥头搭板。中跨桥板底高程为7.8m，桥面中心高程9.0m，横坡1.5%，纵坡3%。上部采用先张法预应力砼空心板，上设10～15.3cm砼铺装层和6cm沥青混凝土；下部采用φ120钻孔灌注桩基础。防止船舶撞击影响桥梁安全，中孔采用100cm厚钢筋混凝土墩墙，外侧包裹8mm厚护面钢板。对应桥下二侧河底、护坡进行防护。 1.3 新老闸间堤防：连申线航道设计底高程-1.76m，航道底宽45m；老闸位置河道底宽32m，河底高程-2.50m，两侧边坡1:4。为避让管理所房屋，减少拆迁，河坡3.30m以上设钢筋混凝土悬臂式挡墙，北侧挡墙长50m,南侧挡墙长45m。老闸位置河道虽然设计河底宽度只有32m，但河底较低，按高程0.0m计算，老闸位置处引水断面比连申线航道大4.12m2。老焦港闸下游堤防已按标准进行建设，新建焦港闸上移1080m后，需按标准新建堤防。新建堤防位于新闸、老闸之间，新建堤防1538m，其中东侧909m，西侧629m。新建焦港闸下游堤防按近期江堤达标标准进行建设，新建焦港闸下游堤防达标设计顶高程7.0m。 1.4 工程等级：焦港闸建筑物工程级别为2级，规模为中型。考虑到焦港闸下游长江堤防级别为2级，下游（长江侧）河道堤防、闸室和防渗范围内翼墙等主要建筑物级别为2级，上游（内河侧）河道堤防、上下游翼墙等次要建筑物级别为3级，临时建筑物级别为4级。 1.5 设计标准：焦港闸防洪标准：按苏水计（1997）210号文，确定本闸设计标准确定为100年一遇高潮位设计，200年一遇高潮位校核。焦港闸通航孔设计标准：净宽12m，通航净高4.5m（同通榆河沿线建筑物通航净高）。公路桥汽车荷载标准：公路—Ⅱ级。 1.6 工地交通：条件一般，焦港闸老闸拆建公路桥位于张黄港镇，336省道穿镇而过；焦港闸新址位于现焦港闸北侧1080m。河道两侧多叉河支流，水路交通较为便利，陆路需新建便道通达现场。沿河东岸边小路时断时续，陆路交通不便；西岸沿河有乡村混凝土道路，可通行小型车辆。 1.7 开完工日期：工程计划2011年11月20开工，2012年5月30日焦港闸具备放水条件，完成水下工程验收，全部工程计划2012年9月完成，总工期10个月。 1.8水文气象： 该区域河道纵横，南通境内主要骨干引排河道有焦港、如皋港、如海运河、老通扬运河、九圩港、通吕运河、团结河、遥望港、如泰运河、栟茶运河、南凌河、北凌河等，涝水经沿江焦港闸、如皋港闸、碾砣港闸、九圩港闸、南通节制闸等入江，并通过沿海大洋港闸、遥望港闸、东安闸、小洋口闸、北凌闸等入海。沿江主要通过焦港、如皋港、如海运河、九圩港、通吕运河等自引长江水，口门有焦港