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采用减隔震装置的轨道交通 槽形梁桥动力性能 马坤全 邵 亮 李 亮 （同济大学桥梁工程系， 200092 ，上海 ! 第一作者，副教授，博士） 摘 要 从桥梁减隔震的机理出发，以我国正在建设的某轨 道交通槽形梁桥为工程背景，采用非线性有限元及车桥耦合 振动分析理论，综合研究了轨道交通槽形梁桥采用减隔震装 置前后的抗震性能和轨道交通车辆的走行性。研究结果表 明，采用减隔震装置可明显改善轨道交通槽形梁桥的抗震性 能，并能确保轨道交通车辆日常行车的要求。 关键词 槽形梁桥，桥梁检定，抗震，减隔震装置 中图分类号 U446 .3 ； U448 .29 D y namic Perfor mance of Channel Girder in Rail Transit Brid g es Ma Kun C uan ， Shao lian g ， li lian g Abstract A constructi n g rail transit bri d g e wit h U-sha p ed g irder i n a p lace of chi na is re g arded as t he en g i neeri n g back- g round of t his p a p er . the seismic p erf or mance and trai n run- ni n g characteristics of U-sha p ed g irder bri d g e ， which ma y be wit h or wit hout seismic isolation device ， are discussed s y ntheti- call y . the result of t he research shows that t he seismic p erf or- mance of rail transit U-sha p ed g irder viaduct wit h seismic isola- tion device is i m p roved obviousl y and the trai n runni n g charac- teristics of t he bri d g e is also ensured . Ke y words channel g irder ， bri d g e rati n g ， eart h C uake resist- i n g ， seismic isolation device First- author ’ s address the de p art ment of bri d g e en g i neer- i n g ， ton gj i Universit y ， 200092 ， Shan g hai ， china 城市轨道交通高架桥的抗震性能是桥梁设计者 至为关心的问题之一。而槽形梁桥因其具有建筑高 度低和减噪性能优等多方面的特点，在国外已广泛 应用于城市轨道交通桥梁中。我国近几年也在此方 面作了许多研究［1，2］，并在轨道交通建设中得到应 用。因此，分析研究轨道交通槽形梁桥的抗震性能 具有重要的现实意义。本文从桥梁减隔震的机理出 发，以我国正在建设的某轨道交通槽形梁桥为工程 背景，采用非线性有限元及车桥耦合振动分析理论， 综合研究轨道交通槽形梁桥采用减隔震装置前后的 抗震性能和轨道交通车辆的走行性，从而为提高轨 道交通槽形梁桥的抗震性能及其合理的抗震设计提 供参考。 1 轨道交通槽形梁桥空间计算模型 1 .1 桥梁方案 为分析采用减隔震装置后轨道交通槽形梁桥的 抗震性能，以某轨道交通线简支槽形梁桥为工程背 景，拟定了桥梁方案。该桥上部结构为跨度 30 m 的 双线双向预应力混凝土槽形梁（见图 1 ），主梁的宽 为 9 .04 m ，梁高 2 .5 m ；桥墩为双柱墩，单柱纵向宽 1 .7 m ，横向宽 1 .2 m 。桥上采用浮置板轨道结构， 无缝线路， 60 k g ／ m 钢轨， WJ 2 型小阻力弹性扣 件。墩高分别考虑 3 m （桥号 1 ）、 6 m （桥号 2 ）和 9 m （桥号 3 ）三种方案。 图 1 轨道交通槽形梁桥示意图 1 .2 结构动力计算模型 由于槽形梁为空间板梁结构，因此，本文采用空 间折板薄壳结构模拟槽形梁；立柱及横向系梁采用 空间梁单元模拟，球形钢支座和板式橡胶支座采用 空间弹簧连接单元模拟，铅心支座采用非线性弹簧 · 33 · 第 ! 期 学术专论 连接单元模拟。考虑轨道结构、后继结构及支座［3 ］ 等影响的四跨简支槽形梁桥动力计算模型如图 2 所 示。全桥共划分板壳单元 480 个，节点