旋挖钻孔灌注桩技术交底记录新方案.docVIP

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 城南车辆段交底日期施工单位中铁三局分项工程名称综合楼钻孔灌注桩交底提要 本交底适应于城南车辆段综合楼钻孔灌注桩施工，结合施工组织设计和素混凝土桩基施工方案一起施工，本工程±0.000相对于绝对标高142.450，桩型为钢筋砼机械钻孔灌注桩，根据设计桩顶标高分为A型和B型两种，桩径0.8米，桩长约20米与22米，设计桩顶标高为-2.5米和-6.6米，桩端持力层为（6-1）层粉质粘土层与（7-1）层粉质粘土层，桩端进入持力层深度不小于2米，砼保护层厚度50mm。 一、施工准备 （一）作业条件 （1）施工前，认真学习设计图纸、施工方案及相关规范。 （2）结合图纸制定实际施工顺序。 （3）做好技术交底。 （二）施工机具 旋挖钻机、汽车吊、电焊机、炮车、装载机等，全站仪、水准仪等。 （三）材料 设计要求灌注桩采用C35混凝土，长纵筋为12HRB400级22通长设置，螺旋箍筋为HPB300级8@200（加密区长度5m），加劲箍为HRB400级14@2m 。 二、工艺流程 根据设计及规范要求，首先进行试桩，共四根，试桩工艺及要求同普通桩，试桩完成之后根据试桩结果对比设计要求及参数，如果有偏差，报设计院调整。 平整场地 桩位放样 钻机就位 埋设护筒 钻 进 清理渣土 装载机 安装钢筋笼 钻孔完毕移走桩机 钻孔检测 运输吊装钢筋笼 制作钢筋笼 放置导管 灌注水下砼 拆除护筒等 输送砼 三、操作工艺 3.1、桩位放线 施工前测量队按照施工图纸确定桩位，确定打桩顺序，并做出书面形式报工程部。在桩位点进行明显标记，并加以保护。测量结果经自检、复检后，报请监理复核，复核无误并签字认证后，方可施工。 3.2、钻进成孔 3.2.1、钻机就位 钻机就位后，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，钻机调平并对准钻孔。在钻进过程中要经常检查桩机状态，如果有倾斜或位移，应及时纠正。 3.2.2、开钻 开孔钻进时应先轻压、慢钻并控制泵量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。遇地下水丰富易坍孔的粉质土，宜用低档慢速钻进，减少钻头对粉质土的搅动，防止坍孔。 3.2.3、成孔质量检查：成孔后应对孔径、钻深、孔底沉渣厚度、垂直度等逐项检查并记入钻孔记录和检查表中。孔位偏差不大于10cm。斜度不超过1%。 3.2.4、清孔 清孔后，孔底沉渣不大于5cm。 成孔前和每次提出钻斗时，应检查钻斗和钻杆连接销子、钻斗门连接销子以及钢丝绳的状况，并应清除钻斗上的渣土。 旋挖钻机成孔采用跳挖方式，钻斗倒出的土距桩孔口的最小距离应大于6m，并应及时清除。 桩体垂直度偏差不得超过1%，桩位偏差不大于50mm，钻尖与桩点偏移不得大于1cm，成桩直径不得小于设计值（见表-1）。 3.3、钢筋笼的制作、吊放与定位 3.3.1、桩纵筋采用单面搭接焊连接，搭接长度不小于10d，纵向钢筋接头面积百分率小于50%，螺旋箍为￠8@100/200，桩顶5m范围内加密设置，与主筋绑扎；加强箍为HRB400级钢筋14@2000，采用单面搭接焊连接，焊缝长度不小于10d，与每道主筋采用点焊连接在主筋内侧。 钢筋笼吊筋采用两根φ8圆钢，吊筋上需设置两道吊环，在吊筋中间和顶端各设置一道吊环，吊环采用φ14螺纹钢筋制作。成型钢筋笼应按指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止钢筋变形、锈蚀、油污。 采用垫块固定于主筋外侧控制保护层，灌注桩保护层厚度50mm。 3.3.2、钢筋笼在起吊、运输和安装中应采取措施防止变形，起吊吊点宜设在加强箍筋位置。 3.3.3、钢筋笼吊放入孔时，应对准孔位轻放、慢放。遇阻应上下轻轻活动或停止下放，查明原因后进行处理，严禁强行下放。 3.3.4、钢筋笼全部入孔后，按设计要求检查安放位置标高并做好记录，符合要求后，将笼固定，防止因笼子下落或灌注砼时上下串动造成错位。 3.4、混凝土灌注 3.4.1、灌注砼表面测深 灌注砼时，应探测混凝土面以下的孔深和初次灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶标高。如探测不准，将造成沉淀过厚，导管提漏，埋管过深，因而发生夹层断桩，短桩或导管拔不出事故。 导管的初次埋设深度应大于1m。 导管首次使用前必须进行水密性或气密性检测，检测压力0.6～1.0Mpa。 3.4.2、导管埋深控制 灌注砼时，导管埋入深度一般宜控制在2m～4m之内。当拌和物内掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m，拔管前需仔细探测砼面深度。 3.4.3、砼的灌注 （1）灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，如厚度超过规定，可用清底钻头把沉渣清出孔内。本工程要求初次灌注深度不小于1.3米。 （2）首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度