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电控系统的结构及原理4
第4章 电控系统的结构和原理 ;第一节电脑 ;一、喷油量的修正 ;;二、故障自诊断与保护功能 ;第二节传感器 ;;三、氧传感器 ;;第三节开关 ;三、空调开关
在空调离合器差不多要接合时，空调开关便将离合器信号输给电脑，使其据此信号来控制发动机怠速时的点火提前角和怠速转速等。
四、动力转向压力开关
当汽车急转向时，动力转向系统处于高于3～4MPa的高油压工况，动力转向压力开关接通并向电脑输出信号，使其据此信号控制发动机的进气量和转速。
五、电负荷单元
电负荷单元(ELU)系统通过导线与车上各用电元件的开关相连接，其作用是收集各部分电负荷信号，帮助电脑对发动机的怠速转速进行控制。因为用电系统电负荷的任何增加，都会对发动机产生附加阻力，使怠速转速下降，出现转速不稳现象。为了防止这种现象发生，电负荷单元便向电脑输出售号，使其据此信号控制怠速的旁通空气，以维持正常的怠速转速。;第四节执行器 ;一、主继电器;二、断路继电器;;对于采用热线式、卡门涡流式空气流量计，以及进气压力传感器的电控汽油喷射系统，其断路继电器由电脑控制。如图4-4b所示，起动发动机时，点火开关内的起动开关接通，断路继电器内的线圈L3接通，触点闭合，电源向汽油泵供电。发动机起动后，起动开关断开，发动机转速信号输入电脑的开关电路，使断路继电器内的线圈L 2通电，触点仍然闭合，电源向汽油泵供电。一旦发动机停止运转，电脑使断路继电器内的线圈L 2断电，汽油泵即随之停止工作。这种控制方式较前述的方式工作更为可靠。;;
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