高铁铁轨高速打磨与超硬应用讲义.ppt

高铁钢轨高速打磨修整技术与超硬材料的应用;提 纲;1.1 高铁的型号分类;CRH380A;1.2 高速铁路的发展;1.3 高铁存在的问题;小结;2.1 常见钢轨病害;纵向变形： 极短波磨（30-100mm），在160km/h速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击造成的 短波磨（100-300mm），常发生在铁路的曲线路段，常位于短轨一侧。可解释为转弯时固定在车轴上两个车轮所碾过的长度不一所造成。 长波磨（300-1000mm)，通常是钢轨上只有一种型号列车运行造成。 较长波磨（1000-2500mm），与钢轨制造工艺有关。;波磨形貌图;横向变形：边缘磨耗，边缘肥边;钢轨病害的后果;;2.3 钢轨修整技术;钢轨打磨与普通磨削存在如下区别： 钢轨作为被打磨对象处于静态，打磨作业所有运动由砂轮完成； 无稳定的机床结构作为支撑及相对运动基准； 为防止钢轨表层材料物理特性发生变化，钢轨打磨时无冷却液，属于干磨削； 打磨作业过程中砂轮无修整操作，依靠其自锐保持锋利的切削性能； 打磨精度要求较低，属于效率优先式加工。;打磨策略：; 在高速和重载铁路的钢轨打磨中，均出现以预防性打磨替代修复性打磨的趋势。在病害萌生之前或初期，通过去除钢轨表层少量金属材料以实现线路维护的目的，避免为消除钢轨局部的严重病害切削大量金属材料而缩短钢轨的总体预期寿命。;打磨方式;轮廓式打磨;不同打磨方式的作业特点比较; 目前钢轨打磨以包络式为主。钢轨打磨列车共配备96个砂轮，每侧钢轨分配48个。布置在钢轨廓型截面-70°-- +20°的不同位置处。; 当列车在直线或大半径曲线上运行时，车轮踏面与钢轨轨头区域A接触，此状态下是接触应力，横向蠕滑力最小的时候；当轮缘紧贴钢轨轨距角部位时，即图中区域B时，接触应力最小。;轮轨在区域B接触时的3种形式;其它打磨方式--铣磨、砂带打磨;砂带钢轨打磨装置;;美国Harsco; 金鹰重型工程机械有限公司引进美国HARSCO RAIL生产的GMC-96x钢轨打磨列车和GMC-20钢轨打磨车（道岔打磨车）。;GMC-20钢轨打磨车;; 宝鸡南车时代工程机械有限公司引进HARSCO RAIL生产的PGM-48钢轨打磨列车。;国内还有一些原装进口的打磨设备，比如：;德国Vossloh的HSG高速打磨车; 目前国内的钢轨打磨设备大多是引进国外技术，已基本完成了从无到有，从完全进口到国产化的过程，但与欧美钢轨打磨技术还存在差距。高铁是一个系统工程，不仅是建设，运营，还应包括维护保养，涉及到的是很多方面，虽已取得瞩目的成就，但也认识到差距，要实现全面赶超，尚需时日。 ;小结; 金刚石、立方氮化硼是目前世界上硬度最高的两种材料，硬度高、耐磨性好，用其作磨料来加工硬、脆性等难加工工件，消耗量极小，不仅可以保证工件的加工精度，而且提高了加工时效，同时也有效解决了对环境的污染问题。因此出现了以下发展趋势：金刚石磨具取代普通碳化硅磨具；CBN磨具取代普通刚玉磨具。;Noritake公司 ”HIGH MACH”碳纤维增强塑料超高速陶瓷CBN砂轮;圣戈班公司：PCD/PCBN金属结合剂砂轮，胶木基体磨刀砂轮。; 主要应用于汽车、摩托车、柴油机、纺织机械等行业所用凸轮轴的粗磨、精磨。 使用速度125m/s，高气孔率，玻化微晶玻璃作结合剂，节块式工作层，钢质基体。磨削效率高、加工工件精度高、表面质量好、砂轮使用寿命长、易修整。 ;德国哈恩钢轨打磨用砂轮;超硬砂轮的发展趋势;金刚石砂带：用于石材、玻璃、陶瓷、单晶硅、多晶硅、合成材料、硬质合金、铝合金等硬脆材料复杂形面的磨抛加工。;国内外砂带研究现状;瑞士KGS（凯吉斯） 　 KGS公司最有特点的砂带为KGS Telum??CH硬树脂金刚石砂带，由于具有多层磨料结构，工作层可以不断出现新的磨料从而保证稳定的切削能力和加工工面的连续一致性，提尤其在大型轧辊磨抛加工中有非常明显的优势。;美国Diamond Pacific 太平洋公司　 太平洋公司主要生产全面涂布型砂带，并将环形砂带配成柔性磨轮(NOVA WHEEL)使用。目前柔性磨轮在美国主要用于宝石加工。 ; 目前国内生产的砂带多以纯棉布为基材，采用品种单一的合成树脂粘结剂，这显然已落后于世界涂附磨具的发展趋势。随着涂附磨具朝高效、高速、重负载及专用精密方向发展，也经历了一个从普通棉布基材到合成纤维基材的研制和使用过程。;总结;参考文献