第七章 海上货物运市落与海上货物运输保险法.pptVIP

第七章 海上货物运输与海上货物运输保险法;本章内容体系;第一节 概述;一、海上货物运输与海上货物运输法;二、海上保险与海上保险法;三、△海上保险的种类;第二节 海上货物运输法;一、 ☆海上货物运输合同——承运人收取运费，据以承担由海上将货物从一港运至另一港的任何合同。 （援引《汉堡规则》第1条第6款之规定） 班轮运输——提单运输（四固定） △种类 定期租船 租船运输 航次租船 光船租赁;二、提单 ;提单的简易流程及样式1、2;合同证明;△ （三）提单的种类;已装船提单和备运提单;清洁提单和不清洁提单;记名提单、指示提单 空白提单 ;直达提单、转船提单、多式联运提单;√ （四）调整提单的国际公约;背景;海牙规则;维斯比规则;汉堡规则;三、租船合同 ;四、我国海商法中的规定 ;△（一）承运人的义务－适航 《海牙规则》第3条第一款：承运人须在开航前 和开航时克尽职责： (a)使船舶适于航行； (b)适、当地配备船员，装备船舶和供应船舶； (c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜 和安全地收受、运送和保管货物。 ;《海商法》第47条： 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎 处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、 装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、 冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、 载运和保管货物。 案例分析;△ （二）承运人的义务——照管货物;△ （三）承运人的义务－合理速遣 不做不合理绕航;《海商法》第49条： 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的 航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而 发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款 的规定的行为。 正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地 理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸 两港间的最近航线。除非合同另有约定，一般并 不禁止弯靠航线通常的挂靠港添加燃料，以满足 航行的需要。;《海商法》第50条： 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的， 为迟延交付。 除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运 人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运 应当负赔偿责任。 除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运 人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使 货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货 物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经 灭失。 　　　　　　　　　　　　　　　案例分析 ;△（四）承运人的义务—交货;第三节 海上货物运输保险法;一、海上保险合同;二、海上货物运输保险的承保与不承保之风险;　 △ （二）不承保之风险　　　 　　　　 　　　　被保险人恶意或故意引起的损失 　　　　保险标的正常渗漏、短量、损耗 　　　　包装不当引起的损失 　　　　固有缺陷或性质致损 　　　　延误所致 　　　　船东、经理人破产造成的损失费用 核武器战争致损 不适航、不适运致损　 　　　　未投保的战争险和罢工险 案例分析教材p248 ;△ （三）险别;△三、全损与局部损失;1、实际全损——指保险标的发生事故后灭失，或者 受到严重损坏完全失去原有形体、效用、不能再归被 保险人拥有的，为实际全损。 2、推定全损——指保险标的物质上未到达全部损坏 或灭失，但已失去价值，或者虽有一定价值，但其修 复费会接近或超过原有价值，为推定全损。 构成推定全损的要件为： （1）保险标的实际全损已无法避免； （2）为了避免实际全损所需要支付的费用，将超过 保险标的价值。;共同海损;单独海损和单独费用;△四、代位权与委付;（二）委付制度——指保险标的造成推定全损时，被 保险人将该标的之一切权利转移给保险人，而请求保 险人赔偿全部保险金额的法律行为。 提出委付必须具备以下四个法定条件： 1.委付必须以保险标的推定全损为条件； 2.委付必须就保险标的的全部提出请求，不得保留； 3.委付不附加任何条件； 4.委付必须经保险人承诺方能生效。;（三）委付和代位的区别 1.委付适用于推定全损；而代位适用于全部损失或部 分损失。 2.委付转让的是保险标的之所有权及其他有关的权利 和义务；而代位是向第三者追偿的权利。 3.委付是保险人取得保险标的之所有权后，向被保险 人支付保险赔款；而代位是以保险人向被保险人支付 赔偿为前提。;√五、中国海上保险法律制度