地铁通信系统选读.pptx

试讲人——莫北北 ; 地铁通信系统介绍; 一、 通信系统概述; 二、 通信系统发展过程; 二、 通信系统发展过程;;传输系统简介：;传输系统组网方案案例 ;公用通信系统介绍：;公务电话系统组网方案案例 ;专用电话系统简介：;调度电话系统组网方案案例;无线通信系统简介：;广播系统简介：;广播系统组网方案案例 ;时钟系统简介：;时钟系统组网方案案例 ;闭路电视监控系统：;乘客信息系统：;UPS电源系统：; 传输系统（OTN/MSTP)、业务类型：以太网、E1; 公务电话（核心交换机+远端模块/交换机），组网形式：以太网（共线）或E1; 专用电话（中心交换机+车站分设备，全交换机），组网形式：E1; 专用无线（TETRA), 全基站+小天线站厅覆盖+漏泄电缆区间覆盖； 时钟系统（一级母钟+二级母钟+子钟），分布于办公用房、车辆段站场； 广播系统（中心主设备+车站分设备+扬声器网络），通过10M以太网组网； 乘客导乘系统（中心设备+车站设备+显示设备+车地无线网络+车载设备+车载显示 设备），通过主干光缆实现车站至中心点对点光缆连接； 视频监控（车站视频监控系统+控制中心控制设备+车辆段视频监控系统），通过以太 网络实现视频调看、回放、控制、设备状态； 电源系统（UPS+蓄电池+配电屏）; 集中告警; 计算机网络系统（信息化）OA;通用技术要求： 通信系统管理模式 1）管理模式 通信系统采用两级管理模式，即中央级和车站级管理。通常正常情况下，控制中心发挥实时监控及指挥的作用，在车站实现各系统的具体功能。异常情况下，控制中心发挥对各系统的监控、故障定位、故障的排除以及对各系统指挥调度的作用，车站可在控制中心授权情况发挥指挥调度、排除故障的作用。 ;2）控制模式 通信系统采用两级控制方式，即中央级和车站级控制。控制中心为一级控制，车站值班员为二级控制。平常以车站值班员控制为主，在紧急情况下转换由控制中心调度员控制。 3）操作模式 通信系统面向的操作人员是控制中心的各调度员和相关系统网络管理人员，车站、车辆段等站点的值班站长和相关工作人员，他们通过通信设备实现对全线运营的调度指挥、信息传送和资源共享，并可根据具体情况调整相关控制和服务。 ;通用技术要求： 通信系统管理原则 1）通信系统是为地铁运营管理服务的，必须满足地铁运营管理的功能需求， 顺应通信技术发展趋势，能迅速、准确地传送各种有关信息，包括语音、数据及图像等信息。 2）通信系统应该是一个可靠性高、易扩充、组网灵活的专用通信网。随着深圳地铁线路网络化，地铁运营管理需求多元化的发展趋势，通信系统不仅能够实现与深圳地铁既有及在建线路的通信网络互联，还能提供良好的QoS支持，并为今后其它线的接入预留一定条件，与深圳公用通信网络互联。 ; 3）通信系统设备选型应符合可靠性、兼容性、先进性的原则， 选择符合通信发展方向的设备。 4）通信系统应尽量实现数字化、模块化，采用符合国家技术标准、ITU-T等有关标准的设备。 5）在满足功能要求的前提下， 优先采用国内先进的、成熟的、具有使用经验的设备或技术，原则上不采用科研试制产品，节省工程投资。 6）通信系统应方便运营维护，节省运营成本。 7）当发生异常情况时，通信系统应能迅速转变为应急通信，为防灾、救援和事??处理提供方便。 8）通信系统在车站、车辆段、停车场和控制指挥中心均使用综合接地系统，可靠接地。 ;网络接口管理实现方法 标段划分阶段 尽可能减少系统间的接口界面，或接口在一个标段内实现，减少系统建设阶段的相互辖制，交叉施工。 建设阶段 定义接口规范，明确分工界面，管理职责； 通过接口测试，将隐患在进入现场前解决；相互协调，尽可能理顺相接口的相互制约条件；;通信光缆/电缆;Thats all Thanks