4.3.3竖向荷载作用下的群桩效应4.4-4.5选读.ppt

4.3.3 竖向荷载作用下的群桩效应; 群桩基础在外荷载作用下，由于桩基的承载类型和几何形式不同，其工作特点也不同。 1．端承型群桩的工作特点 对于端承群桩，由于桩端处持力层为岩层或坚硬土层，桩端的沉降很小，桩侧摩阻力不易发挥，上部荷载通过桩身直接传至桩端土层中，桩端地基土所受压力仅局限于桩底面积范围内，各桩端的压力彼此相互影响小，如图4-14所示。在这种情况下，可认为端承群桩中的各基桩的工作性状与独立单桩相同，因此端承群桩的承载力等于相应根数的单桩承载力之和，其沉降量也与单桩沉降量相同。;;; 2．摩擦群桩的工作特点（有两种情况） （1） 摩擦群桩与端承群桩相反，作用其上的荷载主要是通过每根桩侧面的摩阻力传布到桩周及桩端的土层中去。一般假定，桩侧摩阻力在土中引起的附加应力按照一定的角度沿桩长向下扩散分布，至桩端平面处，压力分布如图4-15中的阴影部分所示。 当桩数少n＜4根），桩距Sa较大时，例如Sa ＞6d（d为桩径），这时群桩中各基桩的工作情况仍和单桩的工作状况相似，故群桩中基桩的承载力也近似等于单桩承载力（如前图（a））。; （2）但当桩距较小， Sa ≤6d，桩数较多（n ≥ 4根）时，桩端处地基中各桩传来的压力就会相互重叠（图4-15（b）），使得桩端处压力要比单桩时增大许多，桩端以下压缩土层的厚度也要比单桩深很多。这样，群桩中各桩的工作状态就与单桩时截然不同，群桩中的基桩承载力并不等于单桩单独工作时的承载力，沉降量也大于单桩的沉降量，这就叫群桩效应。;群桩效应的基本概念： 群桩在竖向荷载作用下，由于承台、桩、土之间相互影响和共同作用，群桩的工作性状趋于复杂，桩群中任一根桩的工作性状都不同于孤立的单桩，群桩承载力将不等于各单桩承载力之和，群桩沉降也明显地超过单桩，即是群桩效应。 群桩效应受土性、桩距、桩数、桩的长径比、桩长与承台宽度比、成桩类型和排列方式等多个因素的影响而变化。 群桩效应可用群桩效率系数η和沉降比ζ表示。; 群桩效率系数η是指群桩竖向极限承载力Qg与群桩中所有桩的???桩竖向极限承载力Qi总和之比，即η=Qg/∑Q i 。 沉降比ζ是指在每根桩承担相同荷载条件下，群桩沉降量sn与单桩沉降量s之比，即ζ= sn /s。 群桩效率系数η越小、沉降比ζ越大，表示群桩效应越强，也就意味着群桩承载力越低、沉降越大 群桩效率系数η和沉降比ζ主要取决于桩距和桩数，其次与土质和土层构造、桩径、桩的类型及排列方式等因素有关。 ;各类型群桩基础特点归纳;（2）摩擦型群桩基础;由此可见，桩端处：?z群＞?z单;3．承台底面土对荷载的分担作用;摩擦型桩下列情况不考虑承台下土体对荷载的分担作用： ①当有经常出现的动力荷载作用时，如铁路桥梁的桩基； ②承台下存在可能产生负摩阻力的土层，如湿陷性黄土、欠固结土、新近填土、高灵敏度软土及可液化土，或因水位下降而引起地基土与承台脱开； ③在饱和软土中沉人密集桩群，引起超静孔隙水压力和土体隆起，随着时间推移，桩间土逐渐固结下沉而与承台脱离。; 但对于那些建在一般土层上，桩长较短而桩距较大，或承台外区面积较大的桩基，承台下桩间土对荷载的分担效应较显著，故应考虑承台底土反力效应。承台底土抗力的大小和分布形式，随桩距、桩长、承台刚度等因素而变化。 总的规律是： （1）刚性承台底面土反力呈马鞍形分布，随着桩距的增大，土抗力增加； （2）承台内区（群桩外包络线以内范围）土抗力显著小于承台外区的土抗力，且内区土反力比外区土反力较均匀；并当加大桩距时承台内外区土的反力差明显降低。 故在实际工作中可以通过加大外区和内区的面积比来提高承台分担荷载的份额。;承台底反力图示 1.承台底土反力；2.土层位移；3.桩端位移;不同桩距承台底土反力分布图; 综上可知：影响群桩基础的竖向承载力的因素除其基桩自身的承载力外，还包括桩土之间的相互作用对桩侧阻力和端阻力的影响，以及承台底土抗力的分担荷载效应。因此： （1）对于端承群桩基础和桩的中心间距Sa＞6d的摩擦群桩基础，其承载力等于相应根数的独立单桩承载力之和，沉降量也与单桩沉降量一致，无需考虑群桩效应，因而仅需作单桩承载力验算； （2）而对于桩数较多且桩的中心间距Sa ≤6d的摩擦群桩基础，应考虑群桩效应，除要验算单桩的竖向承载力之外，还需对群桩基础的承载力及沉降进行验算。;二、 复合基桩竖向承载力特征值;ηc区别挤土桩和非挤土桩，可按规范