道路选线及定线1-2.pptVIP

道路选线及定线;(5)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对于严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 (6)选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题， ①自然景观与资源 ②占地、拆迁房屋所带来的影响。 ③路线对城镇布局、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响。 ④噪音 ⑤汽车尾气 ;二、选线的步骤和方法;(1)路线走向选择：解决起、终点问路线基本走向问题。 在小比例尺(1：10 000～l：50 000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比较价值的方案。 进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收 集资料，进行方案比选。 当地形复杂或地区范围很大时，可以通过航空视察或用遥感与航摄资料进行选线。;(2)路线走廊带选择 按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线走廊带。 这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来确定的，路线布置一般应该在l：2 000～1：10 000比例尺的地形图上进行。 只有在地形简单，方案明确的路段，才可以现场直接选定。 (3)具体定线 根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的走线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作;(4)路线方案选择主要工作内容 ①收集与路线方案有关的资料（规划、计划、交通运输的现状及发展资料、项目建设条件、地形图、航测图、水文、地质、地震、气象） ②根据确定了的路线起讫点和公路等级，先在小比例尺(1：50 000或1：100 000)的地形图上，结合收集的资料，初步研究各种可能的路线走向。 ③按室内初步研究提出的方案进行实地调查： a．调查项目区域社会经济状况及发展趋势、建设的必要性。 b．调查相关公路的交通特点，进行交通量预测。 c．调查地形、地质???水文、社会环境等。 d．分段提出采用技术标准和主要技术指标意见，初步确定路线起讫点及主要控制点的具体位置。 e．进行方案比选，提出推荐意见。 ④分项整理调查成果。;三、平原地区选线;（2）合理考虑路线与城镇的联系 ①应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，但又要考虑到便利联系，路线不宜离开太远， ②应充分考虑城镇发展规划，利于城镇经济发展。 ③路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电讯设施。;(3)处理好路线与桥位的关系 ①桥涵线形及其与道路的衔接宜符合路线布设的规定。 ． ②大、中桥桥位，宜服从路线走向。 (4)注意土壤水文条件 保证路基的稳定性;(5)正确处理新、旧路的关系 ①现有公路等级低于一般二级路标准，当设计交通量较大，原有公路线形标准及桥涵构造物已不适应现状交通时，可利用、改造原路提高标准，对原路街道化严重、不利行车安全的路段，应改建新线。 ②现有一般二级公路由于交通量较大，当设计交通量很大，宜新建高速公路时，原有公路留作辅道。;四、山岭区选线;(2)路线高度 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。;(3)桥位选择 按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流两类桥位。 跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河的桥位选择多属于路线布局的问题。 跨主河的桥位往往是确定路线走向的控制点，它与河岸选择相互依存，互相影响。 在选择桥位时除应考虑桥位本身水文、地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线的关系。原则上应服从路线走向，路桥综合考虑，可采用弯、坡、斜、高架等桥型，以适应地形及线形设计的需要。;2、山脊线 大体上沿分水