1“高标准、讲科学、不懈怠”努力开创客车安全工作新局面[南宁车辆段：罗德生].docVIP

PAGE  PAGE 7 认真践行“高标准、讲科学、不懈怠”要求 努力开创客车安全工作新局面 南宁车辆段　罗德生 南宁车辆段现配属客车1421辆，共担当43.5对85组列车和各种军、专、特、临客的开行任务，我们认真践行铁道部党组提出的“高标准、讲科学、不懈怠”总体要求，以“保安全、增能力、控成本、强素质”为工作思路，高定工作标准，在技术手段、管理体制、工作方式、劳动组织等方面实现安全管理创新，以科学的方法和求真务实的工作作风，不断提升客车安全工作水平。 一、高标定位，以“高标准”的制度、工艺确保客车绝对安全 高标准是方向、是要求，即是达到超过预期基本目标和要求的水平，是超过一般化的“统一规定”的标准。我们高标定位，不断优化工艺流程、完善工艺标准，狠抓制度控制，提高修车质量，进一步深化“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的工作思路，客车安全保障能力不断提升。 1．完善各项规章制度。针对部分管理办法、规章制度与现场不相适应的问题，全面开展了规章制度的修、补、废。近年来，针对现场实际，共修订《通勤车管理办法》、《计量器具管理办法》、《集中修材料配件管理办法》、《无线列调便携电台管理办法》、《安全事故、“高压线”、事故因素责任追究及经济考核办法》等安全规章制度184项。为确保新旧规章交替期的平稳过渡，段相关职能科室的领导下到现场组织、指导职工学习、执行新规章、新办法。到目前为止，新修订的规章制度已全部走上正常执行轨道，为确保安全生产的提供了有力的制度保障。 2.完善工艺、优化流程。全段上下以“以工艺保质量”为共识，建立起“执行标准—发现问题—分析问题—制定对策—现场验证—修订标准—纳入质量管理体系执行”的闭环管理模式，把质量管理体系的完善纳入段年度、月度重点工作计划，齐抓共管，全程把关。近年来车辆处组织我段技术专职及生产骨干重点修订完善了客车十大检修单元的工艺规程和作业指导书，以检修单元为单位，分轻重缓急，修订一项、会审一项、执行一项，逐项细化落实，确保工艺标准的准确性和可操??性。同时根据部指导意见的要求对原有的生产工艺布局进行了调整，设置相应的生产工序，以作业指导书的方式，明细分解到各作业岗位，使客车段修质量有了可靠的保证，工序的设置基本做到分解、检查、检测与修理分开，修理与组装分开，待修配件与修竣配件分开，工序分工明确，工艺流程衔接顺畅。 近年来，我们坚持高标准的工作定位，不断推动思想大解放，不断在实践中检验和深化客车安全认识，以制度完善，工艺流畅、管理完备为驱动，客车安全不断得到深化和巩固，截至2009年11月30日，全段实现连续安全生产2283天。 二、遵循规律，以“讲科学”的态度不断探索客车安全新途径 讲科学体现的是方法论，其本质是实事求是、尊重规律。只有不断追求科学的工作方法，始终坚持一切从实际出发，努力探求客观规律，才能在复杂多变的形势中找到实现安全发展、科学发展的“金钥匙”。 1.创新管理机制，释放运用潜能。针对客车运用管理的变化，不断摸索建立适应新体制要求的管理模式。一是进一步实行库乘分工改革。拓展人力挖潜空间，推行乘务员“五改四”，将减调后的乘务员用于担当新增开列车、临客和充实库检力量；二是进一步优化运用生产布局。成立柳州运用车间，解决桂林运用车间分管两地、精力分散、现场控制相对弱化的问题，同时于今年4月份将桂林运用车间部分车次（2011/2次、K651/2次、K9301/4次、5505/6次）车辆乘务员划拨柳州运用车间管理，充分利用人力资源，最大限度平衡两车间生产任务；三是加大班组优化整合力度，减少作业结合部，提高控制能力。先后整合空调、车电组，增设内燃、塞拉门、动车集便等专修组，优化班组生产组织，强化班组专修能力。四是实行车辆“模拟配属”管理，明确各运用车间“配属客车”修、管、用责任，解决运用、检修脱节问题。实行运用残车指标考核，动态跟踪残车临修情况，严格控制残车率，强化责任追究，确保运用残车控制在指标以内。五是加大“检、电、空”三职合一培训力度，整合三职合一乘务岗位，以适应库乘分工改革的需要，目前 “三职合一”职工达171人，二职合一职工达131人，运用部门一专多能人才队伍逐步壮大，职工队伍整体素质不断提升。 2.加大资金投入，更新工装设备。结合自身实际，在铁路局的支持下投资2000多万元，对段修的基础设施、工装设备进行了更新改造。近几年来，我段投入使用的新设备主要有微控油压减振器试验台、微控圆弹簧试验台、客车构架翻转检查机、微控环形件磁粉探伤机、微控滚子磁粉探伤机、微控钩舌磁粉探伤机、空调机组超声波清洗线、微机控制3000型荧光磁粉探伤机、微控轮辋探伤机、微控轮对轴承跑合试验台、构架抛丸除锈机、微控单车试验器、微控单元制动缸试验台、微控电子防滑器试验台等，使我段的主要硬件设备得到了