福厦线讲座客运专线精密工程测量技术及应用.pptVIP

客运专线铁路精密工程测量技术及其应用;提纲;客运专线铁路精密工程测量的概念;客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量 ;客运专线铁路精密工程测量的框架体系 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）》（铁建设[2007]76号） ;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ; 要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。 ;1、传统的铁路工程测量方法;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点;CPⅠ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;我国客运专线铁路精密工程测量技术的应用;1、坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 ;2、 平面控制测量 ;2、 平面控制测量 2.2各级平面控制网应满足的精度 ;2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）GPS测量精度 ;2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）导线测量精度;客运专线无碴轨道铁路测量; 2.5 平面控制测量方法 （1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网 ； （2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网； （3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。 ;客运专线无碴轨道铁路测量; 每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 × 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；仪器在每个方向测量两次；与CPⅡ 控制点进行连接测量.;3.1、高程控制网精度;客运专线无碴轨道铁路测量;客运专线无碴轨道铁路测量;客运专线无碴轨道铁路测量; 《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》一、特点;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》一、特点;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》一、特点;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》二、平面控制测量1、各级平面控制网布网要求 ;《时速200～250公里有碴轨道铁??工程测量技术指南》二、平面控制测量2、GPS测量的精度指标 ;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》二、平面控制测量3、导线测量主要技术要求 ;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》三、高程控制测量;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》三、高程控制测量2、 各等级水准测量精度要求（mm） ;《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》四、施工测量;时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南四、施工测量;时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南四、施工测量;时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南四、施工测量;时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南四、施工测量;发展高速铁路精密控制测量技术 ;发展高速铁路精密控制测量技术;发展高速铁路精密控制测量技术;谢谢！