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压力分散型预应力锚索施工与质量控制 路桥建设北京工程处 凌四 [摘要]通过福宁高速公路A17合同段的高边坡加固处治施工实践，总结压力分散型预应力锚索的设计、施工和质量控制。 [关键词] 压力分散；预应力锚索；设计；施工；质量控制 1 前言 岩土工程中采用恰当的锚固技术，能较充分地调用和提高岩土体自身强度和自稳能力，大大提高岩土工程的稳定性，并有利于施工安全。岩土锚固已在我国边坡、基坑、矿井、隧洞、地下工程、坝体、水库、机场等工程建设中获得广泛的应用。常用的锚固方法有普通粘结锚杆、预应力锚杆（索）、土钉支护、喷射混凝土支护等。 高速公路滑坡和高边坡处治预应力加固工程一般采用预应力锚杆（杆体为精轧螺纹钢）、普通拉（压）力型预应力锚索（普通钢绞线）和压力分散型预应力锚索（无粘结钢绞线）。其中压力分散（单孔复合）型锚索（杆）是近些年发???起来的锚固新技术。具有承载力高、耐久性好等优点，越来越广泛地应用于高速公路工程中。 2 压力分散型锚索的基本概念 压力分散型锚索属于单孔复合锚固系统。是指在同一钻孔中安装几个单元锚索，而每个单元锚索有自已的索体、自由长度和固定长度，而且承受的荷载也是通过各自的张拉千斤顶施加的，并通过预先的补偿张拉（补偿各单元锚索在同等荷载下因自由长度不等而引起的位移差）而使所有单元锚索始终承受相同的荷载。 当单元锚索（杆）的固定长度很小，而不会发生粘结效应逐步弱化或“脱开”的情况下，能最大限度的调用锚索（杆）整个固定长度范围内的地层强度。此外，使用这种锚固系统的整个固定长度理论上是没有限制的，锚索承载能力可随固定长度的增长而提高。而对于普通拉力型锚索而言，当固定长度大于8-10m时，其承载力增量很小或不增加（见参考文献[1]）。 3 普通拉力型和压力分散型预应力锚索的工作性能比较 根据参考文献[1]的成果，两种不同类型的锚索工作性能比较见表一和图一。 压力分散型锚索与普通拉力型锚索工作性能比较 表一 锚索工作性能普通拉力型锚索压力分散型锚索受荷时索体轴向力及粘结应力峰值高，应力集中现象严重 峰值显著降低受荷时粘结应力沿锚固段分布状况分布极不均匀，在荷载传递过程中，会发生粘结作用渐进性破坏可沿锚固段全长较为均 匀地分布粘结强度灌浆体受压，不会对孔壁产生径向力，不能使原有的粘结强度增大灌浆体分段受压，会对钻孔壁产生较为均匀的径向力，使粘结强度提高锚索承载力锚固长度超过8-10m后，承载力增长极其微弱或不增长锚索承载力随锚固长度增加而成比例地提高，可得到高承载力的锚索耐久性受荷时，灌浆体受拉，易开裂，防腐性差受荷时，灌浆体受压，不易开裂，预应力筋外有油脂、PVC外套及水泥浆体多层防腐料，耐久性好 高速公路工程中常见的普通拉力型锚索施工较为简单，详细的施工方法可参见《路桥集团公路一局2000年度技术论文集》第61、63篇论文。压力分散型锚索施工技术要求较高，工艺稍显复杂。 4 福宁高速公路A17合同段压力分散型预应力锚索的设计说明（以K109+592-+720右第二级边坡为例） K109+592- +720右路堑边坡原设计共四级。由于边坡的差异风化现象十分严重，强、弱风化岩在开挖坡面上呈条带状间隔分布，岩石节理十分发育，整体结构较差。在大气降雨及孔隙型潜水或基岩裂隙水的作用下，造成坡脚土体湿软，强度降低，导致边坡坡面挤压错出，局部拱起。根据边坡变形破坏性质、规模与状态，结合地质水文资料，采用圆弧破坏模式进行稳定性分析，决定放缓边坡，加宽平台，在第二、四级边坡设置压力分散型预应力锚索加固。 K109+592-+720右二级边坡预应力锚索框架设计详见图二。锚索设上下二排，长度分别为24m和22m，锚固段长为12m，锚孔孔径为130mm，向下俯斜25°。单孔锚索设计拉力为600KN，由6根直径为15.24 mm的无粘结钢绞线配以承载体和挤压套等制作。“井”字形框架为C25钢筋混凝土，每片框架有四索锚索，设在节点处。框架宽8m，竖肋间距为4m，横梁与竖肋截面均为0.45x0.45m 。 图二中相关部件和材料的说明如下. 4.1承载体:直径为95mm，厚20mm, 45号钢制作，采用柳州预应力公司产品。 4.2挤压钢套:挤压前长约59mm,内径为18mm；挤压后长约70mm，外径30mm。挤压套内有钢丝弹簧圈内衬以增强与钢绞线的握裹力。采用柳州南部预应力配套公司生产的GYT型挤压器挤压。 4.3压浆管：采用直径25mm的PVC管。 4.4无粘结钢绞线：采用江阴法尔胜公司生产的直径为15.24mm、强度为1860Mpa的低松弛无粘结钢绞线（即在普通钢绞线表面涂满专用防腐润滑油脂，再用聚氯乙稀塑料管护套裹住钢绞线）。 4.5导