车辆工程第三章2学案.pptVIP

主要内容： K2型转向架 K3型转向架 K4型转向架 ;一、转K2型转向架;;;相对转8A的改动： 大直径下心盘 心盘磨耗盘 两级弹簧刚度 交叉支撑装置 常接触弹性旁承装置 窄承载鞍 提速轮对 基础制动装置采用了奥－贝球铁衬套和45号钢光圆销 ;（1）侧架弹性交叉装置 该转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接， 交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。 交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖。;原理：转 K2 型转向架加装交叉支撑装置后的抗菱刚度由两部分组成，一是摇枕侧架间的抗菱刚度 k ，二是交叉支撑装置的抗菱刚度。;侧架弹性交叉装置的组装方式 上下交叉杆组成交叉状态从摇枕下部穿过，在端部通过轴向橡胶垫组成、端头紧固螺栓、锁紧板、双耳防松垫圈与焊接在侧架上的支撑座连接 上下夹板用螺栓紧固，并把螺栓用电焊点固 夹板间4处塞焊点和2条平焊缝 ;（2）侧架组成 主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。 ;（3）摇枕组成 主要由固定杠杆支座、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。 ;加装心盘磨耗盘 为了减少上下心盘的磨损，采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙 心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗 改善了心盘面的承载均衡性 有效提高上下心盘的使用寿命和减少检修工作量;（4）中央悬挂系统 转K2型转向架的中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成。实现了空重车两级刚度。;两级弹簧刚度由高度不等的内外圆弹簧构成，空车状态仅有外圆弹簧承载；重车状态时，内外圆弹簧共同承载。这种结构由于在空车时弹簧刚度小，静挠度大，提高了空车运行时的平稳性。 斜楔减振器的内、外圆弹簧均高于摇枕内外圆弹簧，有较大的预载量，使斜楔磨耗后仍能维持必需的减振与抗菱作用 ;（5）减振装置 整体式斜楔减振装置 由侧架磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。 ;（6）双作用弹性旁承 由弹性旁承、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片等组成。 　 弹性旁承可提高转向架与车体间的回转约束和车体侧滚约束， 抑制以转向架摇头与车体侧滚为主的蛇行失稳形式， 达到提高车辆运行平稳性和稳定性的目的。 ;（7）基础制动装置 基础制动装置为锻造中拉杆结构，由左右槽钢弓形制动梁、中拉杆组成、固定杠杆、移动杠杆、高磨合成（或中磷）闸瓦及各种规格的耐磨销套组成。 卡入式滑槽磨耗板 组合式制动梁 L-A、L-B型制动梁是为提高制动梁的疲劳强度和使用可靠性，借鉴美国 AAR 技术标准开发的新型制动梁；L-C 型制动梁是在吸取法国阿贝尔公司制动梁锻造端头和热压装工艺的优点的基础上研制而成的。;;采用了模块化的组合式结构 制动梁架是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁 支柱与夹扣是成对使用的部件，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位 闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装人闸瓦托的止孔内 制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出 采用非金属滑块磨耗板 制动梁为无焊缝结构;;二、转K3型转向架;;;;1、构架组成 转K3型转向架构架由2根侧梁、1根横梁、4个导框座、4个斜楔座等组焊而成，侧梁采用工字形单腹板结构，横梁箱形双腹板结构。 整体焊接构架，使转向架具有大的抗菱刚度。 ;2、轴箱弹簧悬挂装置 轴箱悬挂减振装置主要由轴箱、外簧、中簧、内簧、纵向定位橡胶块、主磨耗块、吊杆、斜楔、副磨耗板等组成。 轮对的纵向弹性定位 三级刚度弹簧组 高分子合成材料的主磨耗块，保持了减振性能的稳定性和可靠性，同时延长了摩擦副的使用寿命;3、弹性旁承 弹性旁承主要由下旁承体、弹簧、旁承弹性挡、下旁承摩擦板、调整垫板、磨耗板等组成。 ;4、基础制动装置 基础制动装置主要由右滚动制动梁、下拉杆、左滚动制动梁、制动梁吊、制动杠杆、高摩合成闸瓦、制动梁安全托等组成。 制动梁设计中采用了整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使制动梁的可靠性、安全性大为提高。 ;5、主要特点 转向架抗菱刚度大，轴箱弹簧一