新1代SIPDS系统介.docVIP

新一代SIPDS系统介绍 一、背景 随着经济的发展，民航空中交通日渐繁忙，空中交通管制逐渐由程序管制过渡至雷达管制，面对巨大的航班量，管制员需要更多的信息提前制定指挥预案，帮助决策，确保飞行安全。 管制员日常指挥中需要的信息主要包括：雷达信息（用于实时显示航空器飞行动态）、指挥信息（用于地空间，管制区之间，席位之间传递和回馈各类指挥指令）、气象信息（有关飞行的各类气象信息）、航行情报（有关飞行的机场、航路、导航设施设备及变化信息）、其它信息（用于辅助管制指挥的其它信息）。其中雷达信息、指挥信息为管制指挥中最重要信息，一般由管制专业系统实现，其它信息为辅助信息分别由气象部门、航行情报部门、机场、航空公司所建设的各类子系统提供。 由于指挥航空器有序运行，需要各类信息的汇总、分析、决策，形成指挥指令下达给机组，管制员希望在工作中能够获得最多、最全、最新的各类有关信息，矛盾的是大量的信息由各个子系统实现，且随着部门的发展，子系统越来越多，实现功能越来越精细，不可能在空间有限的管制席位上架设众多的子系统终端，这样几乎是无法实现的，同时也会造成信息显示的混乱，及子系统终端操作的混乱。 空管综合信息处理及显示系统（简称SIPDS）,作为管制信息综合显示平台开始应用于管制指挥辅助决策，在欧美发达国家，已成为管制席位标准配置。国内于2009年由民航数据公司主导，编写并发布了《空管综合信息处理及显示系统行业标准》（MH/T 4026-2009），该标准制定后，民航数据公司分别在北京、上海、广州三大区管中心实施了SIPDS系统一、二期建设（内容介绍： HYPERLINK /index.php?option=com_contentview=articleid=61Itemid=212 /index.php?option=com_contentview=articleid=61Itemid=212）。 二、新一代SIPDS系统 早在2003年昆明空管中心已着手研制SIPDS系统，2005年第一代SIPDS系统应用于昆明空管中心管制指挥辅助决策，系统强调气象信息的综合显示，2005年以后不断升级先后加入航行情报信息、飞行流量信息、航行管制信息，为2009年制定SIPDS行业标???提供了范例。 由于空管行业高速发展，管制员实际工作中需求越来越高、越来越精细，现有的SIPDS行业标准已不能满足实际工作需要，主要体现在如下方面： 信息量不够，主要以气象信息显示为主，航行情报及航管信息显示为辅。仅显示客观产品，没有对产品的分析及指导意见。 信息显示杂乱且不可定制，各类信息仅简单显示，没有风格化；视觉提醒、声效提配未与信息显示相结合；各类信息未进行缩略显示，形成信息海洋，难以分辨及识别；未提供信息定制功能，对于不同的管制员需求不同，但只提供同样的信息显示组合，形成垃圾信息。 操作复杂，目前应用于各大区管中心的SIPDS系统虽配置有触摸显示器，但系统界面仍按照传统的WINDOWS程序编写，各类信息分为多个层级，以下拉菜单进行选择，一个信息的获得需多步操作，用户感受较差。目前主流的系统如菜果、安卓均采用全屏触摸操作，尽量的减少用户操作及复杂的外设。 模块化程度不高，新增功能无法快速实现，需厂家进行前端及后端的系统升级。 系统运行效利不高，SIPDS系统由繁多的子系统所提供的信息组成，从结构上由于系统的复杂度较高，系统不可能实现较高的运行效利（特别是与独立运行的子系统相比），但管制员仍希望SIPDS在运行效利上与子系统相同或相近，这就形成了一个矛盾，目前的SIPDS系统未很好的解决这个矛盾。 系统稳定性不高，SIPDS系统的复杂度对系统稳定性是个极大的考验，SIPDS存在较多的故障点（远远多于单套子系统）且终端数较多、操作频繁、维护力量不够、直接用于管制指挥等等原因都可能导制系统故障，过多的故障将导制用户放弃系统的使用转而使用单套子系统，这个问题是目前暴露最多的。 缺少信息的审查和确认，SIPDS系统内含有大量信息，这些信息有些是非常重要或是保密信息，有些则是直接影响管制指挥的信息，缺少信息的审查和确认，将造成信息传递的失控，有可能选成不利于航空安全的后果，但大量的信息如都经过审查和确认，将增大用户的工作量，大大降低用户的使用感受，这也是目前该系统存在的较大矛盾。 新一代SIPDS系统将着力于解决上述7大问题，大致解决方式如下： 增加信息量，信息量是SIPDS系统的基础和核心，理论上一切可以通过网络传输的数字信息均可加入SIPDS系统，包括数字、字符、图片、影像、声音等，但必需制定一个信息增加的原则，最根本的是要满足管制工作需要，新一代SIPDS系统将着重增加图片、影像类信息，因为这些信息最直观，在有限的时间、空间内承载的信息量最大。影像类信息将首次进入SIP