隧道安全培训(定5)PPT选编.ppt

中铁五局四公司 工程项目标准化管理;六个方面探讨隧道安全管理;一、隧道的工程特征与安全管理基本原则; 参建特长隧道：铁路隧道：太行山隧道 公路隧道：秦岭终南山公路隧道 独立承建的岩山隧道，壁板坡隧道 大断面隧道 新考塘隧道出口最大开挖宽度为30.26m，高度16.97m断面面积396m2，跨度达30.26m 青山车站大跨C段为24.13米315.47m2 壁板坡隧道A断面宽25.34m,高16.28m，338.61m2 大连地铁西安路车站最大开挖断面宽26.5m，高27.8m， 670m2是目前亚洲最大暗挖地铁车站; ; ;一、隧道安全管理的基本特点 ;设计失误41%;*;*;? 隧道安全管理特征要求我们 了解设计，精通施工 一个对象：岩石分级方法 两种理论：松弛荷载理论、岩承理论 三种方法：隧道设计和施工的技术法则，而不是一般意义上的施工技术或施工方法 四个阶段：调查、测绘、勘探、设计 ;? 围???级别：项目整合管理和平衡管理 针对性的管理;? 两个理论 “石变我变，时变我变”的理论基础及现实意义。隧道设计的两大理论体系及围岩分级理论一种理论是二十世纪20年代提出的传统的“松弛荷载理论”。其核心内容是：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载：不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩体重力。这是一种传统的理论，其代表人物有泰沙基和普氏等人。它类似于地面工程考虑问题的思想，至今仍被广泛的应用着。? 另一种理论是二十世纪50年代提出的现代支护理论，或称“岩承理论”。其核心内容是：围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力：不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能够进入稳定状态。这种理论体系的代表性人物有拉布西维兹、米勒-菲切尔、芬纳-塔罗勃和卡斯特奈等人。这是一种比较现代的理论，它已经脱离了地面工程考虑问题的思路，而更接近于地下工程实际，近半个世纪以来已被广泛接受和推广应用，并且表现出了广阔的发展前景。? ;三种方法：新奥法、矿山法、浅埋暗挖法;新奥法 新奥法(NATM)是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 工法原理： （1）边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。 （2）对于岩石地层，采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌; （3）对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。 ;浅埋暗挖法 浅埋暗挖法是中国人自己创造一种隧道修建方法。 浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。 造价低、拆迁少、灵活多变、无须太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点，浅埋暗挖法在全国类似地层和各种地下工程中得到广泛应用。 具有重大的社会效益和环境效益，该方法在总体上到国际领先水平。;铁路隧道：单线或双线，拱顶埋深小于：Ⅵ级围岩35～40m、Ⅴ级围岩18～25m、Ⅳ级围岩10～14m、Ⅲ级围岩5～7m为浅埋隧道；也可按实测压力P/垂直土柱重量γh来确定，当P/γh＞0.4～0.6为浅埋隧道。 地铁暗挖隧道：由于环境要求高，断面变化大，仅用拱顶埋深是不妥的，按拱顶覆土厚度（H）与结构跨度（D）之比来考虑，即当0.6＜H/D≤1.5时，称为浅埋，当H/D≤0.6时称为超浅埋。;矿山法与新奥法的区别; 浅埋暗挖法与新奥法的关系 浅埋暗挖法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的隧道修建理论和操作方法。 与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。 工艺原理： 浅埋暗挖法沿用新奥法基本原理 （1）利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构； （2）初次支护按承担全部基本荷载设计； （3）二次模筑衬砌作为安全储备； （4）初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。;风险评估 施工方案 组织管理 ;（一）、风评估与应急预案 隧道危险源的识别和风险评估，是隧道安全管理的基础。必须创造条件让隧道施工者及参与各方参加风险评估和危险源识别。危险源识别及风险评估贯穿隧道施工全过程。 1、发生灾害的原因主要体现在以下三个方面：未发现风险源，发现风险源，但