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贵阳市轨道交通2号线一期土建10标 （ZCK25+206.974～ZCK26+075.312） (YCK25+206.974～YCK26+075.312） 马王庙站～北京西路站区间开挖作业指导书 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十二局集团有限公司 贵阳市轨道交通2号线一期土建10标项目经理部 2016年7 月  中铁十二局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线一期土建10标项目经理部 马王庙站～北京西路站区间开挖作业指导书 目 录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc289443064 一、工程概况：  PAGEREF _Toc289443064 \h 1  HYPERLINK \l _Toc289443065 二、区间隧道洞身开挖方法 6  HYPERLINK \l _Toc289443066 三、区间隧道洞身开挖钻爆设计  PAGEREF _Toc289443066 \h 15  HYPERLINK \l _Toc289443067 四、区间隧道光面爆破施工工艺  PAGEREF _Toc289443067 \h 17  HYPERLINK \l _Toc289443068 五、区间隧道钻爆安全措施 20  HYPERLINK \l _Toc289443069 六、光爆钻孔的技术要求 20  HYPERLINK \l _Toc289443070 七、预裂爆破技术要求 21  HYPERLINK \l _Toc289443071 八、隧道光面爆破及预裂爆破施工质量要求 21  HYPERLINK \l _Toc289443072 九、装碴运输 24   中铁十二局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线一期土建10标项目经理部 马王庙站～北京西路站区间开挖作业指导书 第  PAGE 10 页 共  NUMPAGES 24 页 马王庙站～北京西路站区间开挖作业指导书 工程概况 1.概述 马王庙站～北京西路站区间为矿山法暗挖隧道，全区间为双洞单线结构，全线长868.338m。线路出马王庙站后，左偏下穿地势较高山地，直行进入北京西路站。其中YCK25+300～YCK25+430段下穿房屋。区间设置一处联络通道；由于与区间相接北京西路站埋深较大，为暗挖车站，车站端部设置通风井，通风井兼作车站及区间的施工竖井。 2.地质概况 2.1气象、水文 工程区气候具有明显的高原性季风气候特点，系亚热带湿润温和型气候。温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200mm左右，历史上以阴雨天气多而著称，近年来受全球变暖影响，雨量减少，大雨集中在每年六、七月份。降雨量随年份分布不均，据1960~1983年统计资料，年降雨量最大值为1435.2mm（1967年），最小为718.6mm（1981年），最大一日降雨量最大为113.5mm(1970年)，最小为40.4mm（1975年）。年平均温度15.3℃，最热月（7月）平均温度24℃，最冷月（1月）平均温度4.6℃，历史上最低温度为-9.5℃；极端高温39.5℃。春秋气温、晴雨多变，相对湿度大，无霜期270天左右。 冬季主导风向北偏东，夏季主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年均风速2.2m/s，瞬时最大风速20m/s。年平均气压8935毫帕。冬季气压较高，夏季气压较低。主要灾害有倒春寒、秋雨低温、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一，现已常见。 2.2地形地貌 拟建区间隧道属低中山地貌类型，沿线地面高程1201～1221m，自然坡度5～15°，软质岩形成负地形，硬质岩形成陡坡、山脊，地貌上沟脊相连，波浪起伏，该区段植被较发育，主要为灌木及松林。 2.3地层岩性 2.3.1第四系覆盖层（Q） （1）、1-4单元：填砼，杂色，质硬，主要线路敷设段道路路面，层厚0.5m～1.0m； （2）、1-2单元：杂填土，主要为建筑垃圾、生活垃圾及矿渣堆积体，结构松散至稍密，物质成分不均一，力学性能不稳定，厚度1m～20m，主要分布于麦架车辆段以及白云行政中线站~金岭路站区间。 （3）、4-1-4单元：残积硬塑状红黏土层，褐黄色、砖红色，遇水易软化崩解，该层主要分布于场区地表附近，厚度1.0m～8.0m，力学性能相对较稳定。 （4）、4-1-3单元：残积可塑状红黏土层，呈褐黄色、砖红色，稍湿，遇水易软化，钻孔揭露该层厚度2.0m～15.0m，分布于场区硬塑红黏土下部，场区大部分均有分布。