滤清器[滤芯]应如何选用.doc

滤清器（滤芯）应如何选用 在新车的质量保证期内，不应采用滤清器（滤芯）的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求（高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa），以保证流量与滤芯寿命的最优化。 在选用滤清器（滤芯）时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。 1 空气滤芯 选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。 （1）额定进气量 滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。 （2）过滤材料 对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。 （3）滤芯性能试验 ①流量-阻力（压降）试验 测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。 ②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。 ③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。 ④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。 2 柴油滤清器 柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。 （1）新滤清器清结度试验 确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。 （2）气泡法试验 用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。 （3）过滤效率和寿命试验 过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。 （4）水分离效度试验 确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。 （5）滤芯破损试验 确定滤芯的抗破裂压力。 （6）滤油器总成破损试验 测定总成承受内压力的能力。 （7）脉动压力疲劳试验 测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。 （8）抗振疲劳试验 确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。 3 机油滤清器 全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。 （1）压力降-流量特性试验 用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。 （2）滤芯旁通元件的特性试验 测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。 （3）高压降和高温特性试验 机油滤清器在工作中（特别是在滤芯堵塞时）将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。 （4）滤芯寿命与过滤效率试验 采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。 （5）累积效率试验 采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。 （6）液压脉冲疲劳试验 机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。 （7）耐振疲劳试验 安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。 4 液压油滤芯 （1）过滤精度 首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。 液压油清洁度（ISO4406） 滤芯的名义过滤精度（μm） ???用范围 13/10 3 液压伺服阀 16/13 5 液