电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分.doc

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程 范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本部分适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统， 以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单〕适用于本文件。 GB/T 19596 电动汽车术语 术语和定 GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件义 蓄电池电子部件 battery electronics 采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。 蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。 蓄电池控制单元 battery control unit （BCU） 控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。 额定容量 rated capacity of battery pack/syetem 制造商所宣称的电池包或系统按照6.2的方法确定的放电容量。 电池包 battery pack 能量存储装置，包括单体或单体的集成，单体电子（部件），高压电路，包含电连接的过流保护装置，冷却接口，高压，辅助低压及通讯。见附录A。 电池系统 battery system 能量存储装置，包括单体或单体的集成，电池管理系统，高压电路（含电流接触器）、包含电连接的过流保护装置，冷却接口，高压，辅助低压及通讯。见附录A。 高能量应用 high energy application 装置或应用特性，电池包或电池系统的最大允许输出电功率和室温下其在1C倍率放电的能量比值低于10。 注：高能量电池包和电池系统应用于BEVs。 高功率应用 high power application 装置或应用特性，电池包或系统的最大允许输出电功率和室温下其在1C倍率放电的能量比值大于等于10。 注：高功率电池包和电池系统应用于HEVs和FEVs。 高能量蓄电池high energy traction battery 设计目的为高能量应用的动力电池 高功率蓄电池high prower traction battery 设计目的为高功率应用的动力电池 高压 high voltage 最大工作电压大于30 V a.c.(rrns)且小于或等于].1000 V a.c.(rms)，或大于60 V d. c.且小于或等 于1500 Vd.c.的电压。 低压 low volCage 最大工作电压不30 V a.c.(rrns)， 或不大于60 V d. c.的电压。 符号和缩略语 下列符号和缩略语适用于本文件。 BCU：蓄电池控制单元 nC：电流倍率，等于1小时放电容量的n倍（单位A) HV ：高压（B级电压，大于60V且小于等于1000V的直流系统，参照GB/T 18384.3-2001） LV：低压（A级电压，不大于60V的直流系统，参照GB/T 18384.3-2001） PSD：功率谱密度 RMS：均方根 RT （room temperature）：室温(25±2)℃ SOC：荷电状态 ：效率 ：最大允许脉冲放电电流 通用测试条件 一般条件 除非在某些具体测试项目中另有说明，测试工作在温度为室温25℃，湿度为15%?90% 除非在某些具体测试项目中另有说明，测试工作在温度为室温25℃，湿度为15%?90% 除非在某些具体测试项目中另有说明，测试工作在温度为室温25℃±2℃，湿度为15%?90%环境下进行。 测试样品交付时需要包括必要的操作文件，以及和测试设备相连所需的接口部件，如连接器、插 头，包括冷却接口，蓄电池包和蓄电池系统的典型结构参见附录A。制造商需要提供蓄电池包或系统的 工作限值，以保证整个测试过程的安全。 当测试的目标环境温度改变时，在进行测试前测试样品需要完成环境适应过程：在低温下静置 不少于24H、在高温下静置不小于16H或单体电池温度与目标环境温度差值不超过2℃。测试样品 如果包含蓄电池控制单元，则环境适应过程需要将其关闭。 如果电池包或系统由于某些原因（如尺寸或重量）不适合进行某些测试，那么供需双方协商一致后可以用电池包或电池系统的子系统代替作为受试装置，进行全部或部分试验，但是作为受试装置的子系统应该包含和整车要求相关的所有部分. 调整SOC至试验目标值n%的方法是：按生产商提供的充电方式将电池包或系统充满电，静置1h，以1C恒流放电（100-n