丰田花冠车1ZZ-FE发动机VVT-i系统结构与检修.pdfVIP

舾 ；娜 l兰郾 MAINTENANCE REPAIR 丰田花冠车 1 ZZ—FE发动机VVT—i系统结构与检修 南京交通职业技术学院(211 188) 许红军 一 汽丰田花冠轿车 1ZZ—FE发动机采用了 VVT_i技术， VV r_i即 Variable Valve Timing-inteligence(智能型可变气 门正时系统 )。1ZZ—FE发动机在进气凸轮轴上加装 VVT-i 控制机构，用于在不同发动机转速范围内调整进气门的气门 正时，提高充气效率，从而改善发动机的怠速稳定性和低速 平稳性，提高发动机功率和转矩 ，扩大发动机转速范围，降低 部分负荷燃油消耗，改善废气排放。 l VVT-i系统组成 丰田 1ZZ发动机 VVT—i系统的组成如图 1所示，图 2 所示为该系统的控制原理框图。 发动机 ECU依据曲轴位置传感器、空气流量传感器和 节气门位置传感器的信号确定 凸轮轴正时机油控制阀的占 空比，对进气凸轮轴的正时进行控制。由于各种原因，VV i 控制器对凸轮轴的控制不一定准确地把凸轮轴位置调整到 与气门相应的理想位置，因此，凸轮轴位置传感器的作用就 是检测凸轮轴的实际位置，并把这一位置信号反馈给发动机 ECU，对正时进行控制，使凸轮轴的位置精确地处于理想的 相位。与此同时，发动机 ECU还把发动机冷却液温度传感器 曲轴 传感 图 1 VVT-i系统的组成 44 汽车维护与修理 2009·8 曲轴位置传 感器 发动机ECU r 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 1 空气流量传 感器 修正 图2 VVT-i系统控制原理框图 和车速传感器信号作为修正信号，对正时进行修正，以根据 发动机的工作状态实时地对正时进行调整。 2 VVT．j系统主要部件的结构 (1)VVT 控制器。VV r_i控制器由一个由正时链条驱 动的壳体和固定在进气凸轮轴上的叶片组成(图3)。来 自进 气凸轮轴提前或者延迟侧通道的油压使 VVr_i控制器的叶 片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气气门正时。当 发动机熄火时，进气凸轮轴被调整(移动)到最大延迟状态以 维持发动机的起动性能；在发动机起动后，油压尚未立即传 到VVr-i控制器时，锁销便锁定VVT-i控制器的机 械机构以防撞击产生噪声。 (2)凸轮轴正时机油控制 阀(OCV)。凸轮轴正 j呻 l呻 机油砌 锁销在发动机熄火时 锁销在发动机工作时 图 3 VVT-j控制器 制 一 一 控 一佃珠 一 圈 ALj l’u MAIN～1 ENANCE l 幽 j圈一 时机油控制阀的结构如图4所示。发动机ECU通过占空比信号来控 制凸轮轴正时机油控制阀的位置，以控制向Vv1T—i控制器壳体内进 气门提前开启角室或进气门滞后开启角室的供油。发动机熄火时，进 气门正时处于进气门滞后开启角最大的状态。 图 4 凸轮轴正时机油控制阀 3 与 VVT_i系统有关的故障代码 一 汽丰田花冠轿车 1ZZ-FE发动机 VV|r_i系统故 障代码如表 l 所列。 4 VVT—i系统的检修 4．1 凸轮轴正时机油控制阀检查 (1)检查电阻。使用万用表欧姆挡测量凸轮轴正时机油控制阀端 子问电阻，在20℃时，电阻值为6．9Q～7．9n。 (2)机油控制阀阀芯移动情况检查。将蓄电池正极(+)、负极(一) 分别用引线连接至凸轮轴正时机油控制阀两端子，并检查阀芯的运 动情况。确认阀芯能在所有位置自由移动，没有卡滞现象。若有卡滞， 则更换凸轮轴正时机油控制 阀总成。检查 阀芯是否有异物，异物累积 表 1 VVT—i系统故障代码 故障代码 故障代码检测条件 故障部位 凸轮轴正时机油控制 阀电路 凸轮轴正时机油控制 阀电路断 Po01O 路或短路 、凸轮轴正时机油控制 断路或短路 阀损坏、发动机 ECU损坏 提前凸轮正时：发动机暖机 气门正时错误 、凸轮轴正时机油控 后 ，发动机以 500 r／rain-4 000 POOl1 制阀损坏 、凸轮轴正时齿轮总成损 r／rain的转速运转时，气门正 坏 、发动机 ECU损坏 时保持在当前气门正时不变 延迟凸轮正时 ：发动机暖机 气门正时错误 、凸轮轴正时机油控 后 ，发动机以500 r／min~4 000 P0012 制阀损坏 、凸轮轴正时齿轮总成损 r／min的转速运转时，气门正 坏 、发动机ECU损坏 时保持在当前气门正时不变 会使阀芯不能完全关闭，轻微的压力泄漏可能造成 凸轮轴正时提前，并产生故障代码。 42 VVT_i控制器检查 (1)用虎钳夹住 凸轮轴 ，然后检查凸轮轴正 时 齿轮的锁紧情况。 (2)释放锁销。对于 VVT-i控制器中的锁销，将 发动机机油压力施加在延迟侧便可