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航太產業公司製商系統與 維修備料之研究 一、前言 航空產業涵蓋了航空工業、軍用航空工業、航空服務業及航空運動休閒業等類型相關產業，其彼此都有互動性與依存關係。其中航空工業具有高度國際化分工、技術層次高及品質系統要求嚴之特性，係整體航空產業非常重要的一個部分，我國航空工業歷經十年發展，維修產值已從1997年的3億美元逐年將增至2004年之24億美元﹝1﹞，其成長之快速，十分值得重視。因此，我國政府也在促進傳統產業升級及提振國內經濟繁榮的政策下，積極擴大航空產業的規模，更結合全球供應鏈體系，企盼使我國成為航空產業的運籌重鎮。 國內航空工業在維修部份計有18家廠商，可從事廣體/窄體客機機體維修、發動機維修、高壓定子維修及飛機改裝等工作；位於中部的AC航空工業股份有限公司，除具軍機製造組裝能量外，對其自製機種之結構系統及部份航電、空電、液壓、起落架、儀電等系統件亦具廠級維修能量。目前該個案公司目前已引用製商相關系統－ERP/SAP及全方位服務(Total Logistic Support，TLS)等系統來架起各部門及客戶間的溝通橋樑。 然而在個案公司的營業業務中，飛機維修是一種技術密集、勞力密集及資本密集的工作，維修工作不同於生產製造，其類似服務業，但因飛機屬高價資本財，雖其可靠度算高維修率相對較低，但要維持高的妥善率及滯空率，仍期能作好後勤維修保養工作。而飛機上多數器材商源散居全球各地，且常遇商源消失(DMS)之問題，採購獲補期程不一，在維修備料上備感困擾；同時，客戶為執行任務所需，對自身無能量維護之器材產生故障後送往修理，期望AC航空公司能以最短時間完成修復，以維其機隊妥善率。因此，以適時、適地、適質、適量做好後勤維修物料支援工作，縮短修復時間，實為該公司之重要工作。 【關鍵字】航太公司、製商系統、供應鏈，廠級維修能量 二、作者介紹： 本個案由大葉大學工業工程系學生李青霖、胡丘原、黃耀生負責訪談及資料蒐集等工作，並獲個案公司曾建瀛經理、沈德麒先生之協助及王安祥教授之指導下完成。 三、學習路徑： (一) 個案內容 本個案內容涵蓋個案公司背景之介紹，包括航太產業概況、個案公司經營策略、管理制度及其營運狀況。接著描述個案公司推行ERP/SAP及全方位服務(Total Logistic Support，TLS)等製商系統之概況。同時藉由訪談及文獻之蒐集了解個案公司的製商整合經驗談，最後本個案將提出未來各個案公司製商整合發展策略－強化製商系統中後勤維修物料支援的工作項目。 (二) 學習目標 在學習目標方面，讀者可藉由該個案了解各案公司導入製商系統的相關狀況，同時藉由個案公司的製商整合經驗談及本個案提出未來各個案公司製商整合發展策略，作為日後導入製商系統的重要參考。 四、個案背景： 1. 航太產業概況：　　　航太產業於1991年被經建會設定為六年國建中，我國十大新興工業之一。由於該產業具高度的附加價值，並且對於品質的要求是極端的嚴苛，而其生產的特性是少量多樣，有別於一般的傳統產業。廖正時[2]就提出了一些航太產業與傳統產業不同的產業特性，其中包括：進入航太產業的門檻障碍高；少量多樣，產品發展期程長；投資金額高，風險高，回收期長；市場拓展需採強力行銷手段；國際合作，市場風險分攤方式；航太產品的附加價值高；航太產業的產品生命循環週期長。 而目前在全球的航太產業發展中，其領域已涵蓋了太空及航空兩大部分，而目前國內航太產業的發展仍然是以「飛機製造產業」為主，而個案公司即是從事軍/民用飛機之機體結構、發動機、航電設備、通信裝備、導航裝備、內裝設施及零組件、附件等之相關生產製造。因此，個案公司之上游廠商多以國外航太相關產業供應商為主，計約2000多家供應商；由於個案公司研發製造能力極強，能自行依設計之藍圖加工產製各零組件並進行整機組裝、測試、飛試之能力，故中下游產製幾乎自行完成。 2. 背景資料： 個案公司在過去二十多年間，自行研發製造完成了自強號62架、中興號52架、介壽號58架及各型之教練機，在這段時間內，個案公司也有與國外的廠家合作生產了118架UH-1H直昇機、308架F-5E/F噴射戰鬥機、154具T53及150具TFE 731發動機[3]。也在1981年與國外廠家（蓋瑞公司）共同合作研發TFE 1042發動機，另外也自行研發新型戰機，迄1988年完成了首架經國號（IDF）戰機，1999年底完成了經國號（IDF）的量產計劃，這些對於我國空防戰力影響甚遠，也大大提昇了國防方面的安全性。 由此可看出個案公司近年在國家航空工業發展政策的指導下，漸漸的使個案公司擁有飛機研發設計、製造、測試、後勤支援、維修等能量，對於全國整體航太產業付予最大的貢獻。 3. 經營策略與管理制度： 　　在航發到漢翔30年特刊中[4]，個案公司即提出為了達成整體