汽车企业零部件循环取货模式解析.docVIP

问题描述 准时生产(just in time，JIT)系统是拉式系统，要求零部件供应商与装配厂距离较近、配送及时、零部件质量零缺陷和沟通无延迟且具有实时性. 。然而，在实施JIT的过程中，往往由于供应商距离较远，为了满足汽车制造商的生产要求，使供应商在自有仓库和厂边仓库持有大量库存，造成供应链库存水平升高。Milk-run是一种配合JIT生产的物流模式，但是由汽车制造商主导的模式难以发挥Milk-run的优势，并存在以下缺陷。 (1)生产计划变动性大汽车制造商生产计划的准确性低，且下订单时未考虑供应商的生产能力和库存，使零部件的需求时间、数量和种类波动较大，造成急件增加和车辆积载率低。 (2)信息系统效率低 目前大部分汽车制造商使用电话或邮件的方式对供应商下订单或对TPL下取货指令，因而订单处理、信息发布和反馈的效率低。订单和取货计划的下达往往仅凭经验，使取货计划和路径规划不合理。 (3)票据和包装的标准各异供应链上各方使用不同的信息系统，各个供应商对取货清单的填写及打印格式不一致；零部件的包装标准差异较大，导致零部件装卸效率低。 (4)供应链协作性差大部分制造商使用多个TPL来竞争压价，使TPL难以发挥规模优 势、供应商的物流资源闲置、TPL返回空容器时出错率高和汽车制造商对供应商运作要求加大等，使供应商配合Milk-run实施的积极性低。 一 基于第三方物流汽车零部件循环取货模式 零部件供应商数目众多，而且其距离、规模和实力等不同，因而要求Milk-run的规划、执行和控制应由实力较强和功能较完备的TPL来完成。尽管国内汽车制造商在实施Milk—run时基本都使用了TPL，但实际上TPL仅执行汽车制造商的取货计划，并未发挥其资源整合、统筹优化和专业化运作等优势。同时，随着汽车制造商产量、车型和业务范围的增加以及企业规模的扩大，更需要远距离的供应商也配TPL运输资源数据库——厂主运输计划信息系统合JIT生产实施JIT配送。因此，文中针对现行长安民生JIT模式存在的问题和汽车行业实际发展的需要，提出了基于第三方物流的汽车零部件物流Milk-run模式。 汽车制造商、零部件供应商和TPL三方签订合作协议，委托TPL实施零部件物流Milk．run。由TPL根据汽车制造商的生产计划，协调制造商和各供应商，制定和实施取货计划；对制造商生产线实施JIT配送，保证制造商JIT生产。TPL根据零部件供应商在汽车产业带(环渤海湾、长三角、珠三角3大产业带)上的分布、零部件的补货频率、补货数量、需求特征和对生产的重要性等因素，划分若干Milk—run区域，并对远距离供应商所在区域设立集配中心。在每个Milk．1un区域内，TPL和各供应商协商，根据实际情况，优化取货路径和取货时间窗。取货车辆装载空容器，从集配中心或厂边仓库出发，按照Milk．run的取货路径，在时间窗内到供应商指定地点取货、返回空容器和完成相关的票据交接，并及时将取货信息反馈到集配中心或厂边仓库。取货车辆取完Milk—run圈上的零部件后，回到集配中心或厂边仓库。在集配中心或厂边仓库，TPL对零部件进行拆 分、组装、流通加工和再包装等增值活动。集配中心的零部件干线运输到厂边仓库。根据装配厂的生产计划，TPL对厂边仓库的零部件进行初装配成套，并按生产节拍进行JIT配送上线。 考虑零部件的种类和需求等因素，基于TPL的汽车零部件物流Milk—run模式可分为4类：(1)远距离、大批量的供应商直送至集配中心，集拼后由TPL运至厂边仓库；(2)远距离、小批量的供应商由TPL取货到集配中心，集拼后由TPL运至厂边仓库；(3)近距离、大批量的供应商直送至厂边仓库；(4)近距离、小批量的供应商由TPL取货到厂边仓库。 Milk—run的实施要求供应链上各方信息的充分共享和及时沟通。利用Milk．run集成数据库，统一供应商、汽车制造商和TPL的数据格式，提高信息传递效率。 根据Milk—run集成数据库中供应商、集配中心和厂边仓库的零部件库存、汽车制造商的生产计划、供应商和汽车制造商的产能、需求预测、零部件订单 等数据，TPL优化取货路径和补货频率，制定Milk．run取货计划；供应商获取零部件取货信息，制定相应的生产计划；汽车制造商获得零部件的状态报告，掌握库存信息，制定生产计划。TPL对取货车辆进行实施监控，在信息平台上实时发布取货完成信息；制造商发布生产计划变动和装配完成信息；供应商实时发布零部件生产完成和订单准备信息。 2 基于第三方物流汽车零部件循环取货基本特点 相比现行的由汽车制造商主导的JIT模式，基于第三方物流的Milk一run模式具有非常明显的优势，基于TPL的Milk—run模式以供应链绩效最优为目标，将远距离供应商也纳入了Milk—run，实施JIT配送；通过整合供应