柴油机SCR技术的应用探究.docVIP

PAGE  PAGE 9 柴油机SCR技术的应用探究 　　摘要：指出了随着我国道路运输的不断发展和能源的日益紧缺，柴油机由于具有负荷大、比油耗低、热效率高、坚固耐用、经济性好等诸多优点，使其受到更多人的青睐。探析了目前柴油机排放所产生的环境问题，阐述了目前有关汽车尾气排放污染控制的研究及各自的优点与不足。主要分析了SCR技术的突出优点，国内外研究现状以及在应用中有待解决的一些问题及发展方向。 　　关键词：车用尿素；选择性催化还原技术；尿素沉积 　　中图分类号：TK42 　　文献标识码：B文章编号：1674-9944（2016）22-0155-04 　　1引言 　　21世纪以来，随着我国国民经济的快速增长，人民生活水平得到普遍提升，我国汽车保有量飞速上升。与此同时，汽车对环境的污染和人身健康的危害日益凸显。柴油机由于采用压燃式点火，压缩比较汽油机大很多，同时，柴油热值高的理化特性决定了其在未来具有广阔前景，使其发展重心由军工转向民用，由水陆通航转向其他诸多领域，且所占比重日趋增长。 　　2013年2月6日，国务院召开会议研究确定油品升级的相关事宜。根据会议要求，我国将于2014年底及2017年底分别完成汽、柴油国Ⅳ标准以及国Ⅴ标准的过渡。氮氧化物（NOx）是大气污染物中主要污染物之一，也是柴油机排放主要污染物。目前，根据研究分两种办法解决：优化燃烧+SCR路线，EGR+DOC+EPFL路线。其中选择性催化还原（SCR）技术因能满足国Ⅳ标准中对NOx排放量的限制而被普遍采用。应用该项技术，能够使燃烧系统与燃油喷射系统得到有效优化，降低机油消耗。以发动机内净化技术和排放后处理系统为主体的SCR技术的应用普及，将大幅度降低尾气中NOx的排放量。随着国家排放标准的不断发展，污染物排放法规也必定越来越严格，新型能源的开发利用和尾气排放的改善处理，也定会促使相关技术的不断普及和完善，SCR技术将得到更加广泛的实际运用与推广。 　　2SCR技术的基本原理 　　如图1所示，催化器前部的氧化触媒将尾气中的NOx氧化为NO2；催化器中部的尿素喷射装置喷射尿素水溶液在催化剂作用下与氧化后尾气中的氮氧化物进行氧化还原反应，降低尾气中氮氧化物含量；反应未进行或进行不彻底的剩余产物在反应器末端媒介作用下转变为氮气与水最终排放。尿素催化还原的基本原理是：在汽车排放的尾气中通过一个电控计量单元连续均匀喷射尿素水溶液，溶液经过加热管路蒸发热解，经过一系列催化反应，加速氮氧化物的还原反应，同时抑制还原剂的氧化反应，最终生成纯净的氮气和水。选择催化还原过程中化学反应方程式催化NOx总量反应式： 　　3SCR后处理系统 　　如图2为试验用后处理系统，主要由柴油机电控系统和相关的硬件组成。CAN总线将ECU从各传感器中获取的发动机转速、负荷及温度信号传递给SCR控制器，确定发动机所处的工况。根据所处工况调取ECU中存储的实验测定尾气中NOx和催化剂温度确定的所需尿素水溶液量，信号给计量单元经过液―气混合阀通过位于催化器中部的喷嘴喷射出定量溶液。由汽车电控系统控制SCR控制器，从而实现后处理系统在不同工况下都能喷射出适量的尿素水溶液[2]。 　　4车用SCR技术研究状况 　　4.1国外研究现状 　　国外对SCR技术的研究较早，研究的方面也十分广泛，因此在技术方面较国内也更加成熟。为了应对日趋严格的排放法规，欧洲的很多重型柴油机上已经普遍安装了SCR系统。 　　由于Urea―SCR系统的NOx转化效率容易受到排气温度的影响，为提高Urea―SCR体系转化效率，日立（Hitachi）公司[3]开发了一种新型的尿素喷射装置。排气温度过低能影响到Urea分解为NH3的效率，进而影响NOx的转化效率。该开发的这种电加热装置可以将Urea加热，从而提高低排气温度下Urea的分解效率，且加热装置只会在排气温度过低时开启，以达到更好的节能效果。 　　针对SCR的应用，德国的博世（BOSCH）公司[4]开发了由喷射模块（Dosingmodule）和定量配给模块（Deliverymodule）组成的SCR应用系统DENOXTRONIC，该系统有效地解决了NOx转化效率与NH3泄漏量之间的矛盾，而且该系统已经能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准所要求的NOx的限值。?系统在NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）测试循环下，NOx的最大转化效率达65%，在美国FTP测试循环下NOx最大转化效率高于75%，并且可以减少40%的微粒排放，节省5%的油耗。 　　针对计划于2005年10月实施的欧IV标准，康明斯[5]将采用集成式排放控制系统IEM技术，即把发动机缸内净化和尾气后处理集成在一起，实现“从进气到排气”的全过程控制。该技术采用了高效