废纺纤维无纺布在汽车内饰件中开发与应用.pdfVIP

Ⅱ撰陛 用纺织品创新论坛论文集 废纺纤维无纺布在汽车内饰件中开发与应用 王建青 (常熟市欣阳机械有限公司) 前言 随着世界经济的高速发展和人民生活水平的稳 步提高，汽车作为人类社会的一种代步工具，把人 们带入现代化的文明社会，汽车工业也同时衡量一 个国家经济发展水平。在工业发达国家美国平均1．5 人就有一辆汽车，而我国汽车工业虽然起步较晚， 但发展速度相当快速。 本文介绍利用废纺纤维开发汽车内饰件，如座 套、门和车身挡板的包覆材料，车顶基布和车顶衬 里，汽车地毯、行李箱的衬里以及隔音和隔热材料 等。 1利用废纺纤维无纺在汽车内饰件中的应用 1．1应用 利用废纺纤维加工成无纺布，是利用熔融纤维 热粘合或用酚醛树脂粘合作为汽车内饰件的组成都 份或技术配件部份，其产品具有价格低、质量好、重 量轻、阻燃性能、防震性能等优点，对汽车行业具 有很大的吸收力。废纺纤维热熔毡无纺布主要用于 后搁板的包覆材料，行李箱的模压件以及隔音、隔 热、衬里。 1．2纤维 废纺纤维是目前回收利用问题受到特别关注， 如制衣厂，纺织厂、麻织厂的边角料及下脚料，随 意堆放或烧却，形成了二次污染，对社会带来很多 麻烦。自从废纺纤维毡的开发，从而得到了废料再 生利用，解决了制衣厂、纺织厂、麻纺厂的烦脑之 扰。利用边角料，下脚料进行开松、粉碎，通过加 工进行回收。与酚醛树脂或熔融纤维进行热粘合， 加工成形态稳定的部件，或和其它无纺布进行复合， 模塑替代金属板结构，而且重量轻，成本低等特点。 纤维的长度可直接影响机械的气流成网效果，由于 市场上纤维规格，品种不一，很难掌握纤维的规格， 一般采用5D以下纤维，长度控制在35cm以下，以 棉纤维为主，在生产树脂型半固化或全固化毡，以 70％的棉型纤维为主，如生产环保型热熔毡，那么 棉纤维相应少点，由于汽车内饰件对纤维的强度、 伸长、卷曲数、吸湿性、电阻、比重均没有特殊要 求。在产品生产过程中会根据产品添加内饰件必须 的添加剂，故纤维不需要特殊处理，纤维的选择一 般是按设备的气流成网的要求和内饰件产品规格来 选择。目前纤维原料来源广泛，也是被国家列为废 物回收之宝。 2废纺纤维毡无纺布工艺与技术 {22芗 2．1前整理 废纺纤维(制衣厂边角料、纺织厂、麻织厂废 料)——分选——撕裂开松一除尘 2．2制造工艺 圆盘抓包——混棉——凝棉、给棉——撒粉一 一气流成网——烘燥定型——剪切——成品 2．3后整理 ——模压 成型毡——涂塑 ——复合(与其它织物) 2．4产品要求： 2．4．1 利用废纺纤维，在粘合过程中聚脂纤维不应超 过30％，它在粘合中酚醛树脂粉末在交联过程中，经 历三种形态(可熔性粉末到硬塑态)，废纤维与酚醛 树脂两种成份以90：10——60：40不同比例}昆合。 2．4．2 纺纤维无纺毡在烘燥过程中，需要用工业温度 来调节，一般工艺需要的温度为100℃——200C， 局部聚合纤维的预粘合，也同样需要温度来控制， 完全聚合的纤维网最终温度为220℃。 2．4．3 纺纤维与酚醛树脂固化加工时间和采用温度， 必须在链板式或双带式粘合烘燥机上使用，纤网必 须要加热加压，所以纤网在压缩时必须施加均匀的 压力，要满足这一要求，第一条链网及第二条链网 通过动程来调节装置来调节，这样保证产品均匀快 速粘合。 2．4．4 废纺纤维与PP或4080热熔纤维或ES热熔纤维 进行混合，使毡产品达到化纤自身的粘合作用，替 代酚醛树脂，或喷洒一定比例的阻燃剂，使产品更 环保化、绝缘化、阻燃化。 3产品用途 3．1 利用废纤维加工成无纺布毡已经适用于很多领 域，特别用于汽车车顶和汽车地板用隔音、减震材 料，还有其它材料进行模塑。一般加工成与酚醛树 脂结合网，密度为50——100Kg／m3，网毡克重为 500——12009／m2，这些采用表面自粘性的片状或 经过涂层用作车顶、地板隔音、减震。 3．2 用废纺纤维无纺毡，它们用作吸音材料和能承 受自重部件，网毡密度为100——250Kg／m3，手感 柔软有弹性或密实，这样的网毡经模压加工可作为 发动机机罩、汽车前身和仪表盘上绝缘材料，也可 以做汽车地板坑道、行李箱和车顶的衬里。 3．3 利用废纺纤维无纺毡，用作汽车防门板材，网 毡密度为400——900K∥m3的高压件，主要用于承 受高压冲击，与塑料相比，具有重量轻，适用性强， 不易碎，在模塑加工下，能经受很高的机械压力，使 之成型且尺过稳定。 总之在选择的过程中，首先考虑以棉纤维为主， 其它化学纤维不应超过30％，在此生产过程中，要 考虑生产成本，但必须使用再生原料。 4展望和结论 废纺纤维无纺毡在汽车内饰件中应用及其加工 方法，本文仅作简述，江苏常熟市欣阳机械有限公 司是专业设计、制造该生产线的供应商。该公司已 成功为国内外用户提供数条废纺纤维毡生