海宁市城市与农村居民出行特征比较.pdfVIP

观察思考食综合报道~ doi: 1 0.3963/j .issn.1 006-8864.20 15.9.007 口孔 J荣姚志刚 关键词 : 道路运输;居民出行特征;机动军阳南量 i顾乡比较，海宁市 随着城镇化水平的不断提高，农村居民的出行需求 农村居民的出行交通方式、出行目的、出行时间与空间分 日益旺盛，机动化进程明显加快，不少地区城乡交通压力 布等基本特征，将城市与农村居民的出行特征进行对比 凸显。由于机动化发展迅速、交通拥堵形势严峻，浙江省 分析，分析两者的异同之处，其结果作为了解浙北平原地 近年来逐步强化公共交通在治理城市交通拥墙中的作 区交通运输需求特征的基础资料，也可为城市与农村的 用，要求设区市市区公交分担率平均提升2 个百分点以 差异化交通运输行业管理政策制定提供参考依据。 上。与新型城镇化建设相适应，浙江省交通运输厅提出 一、居民出行调查概况 加快推进城乡客运一体化，将提高均等化公共交通服务 海宁市城市居民出行调查日期为 2013 年 l 月 10 日， 作为交通运输领域统筹城乡协调发展的重要任务。作为 农村居民出行调查日期为 2013 年 12 月 25 日。城市居 我国城乡客运一体化程度较高的地区，浙江省率先认识 民出行调查海州、海昌、破石和马桥等4个街道辖区面积 到深入了解城市与农村居民运输需求特征是科学规划和 126.94 平方公里，重点调查由新 08 省道、 0 1 省道、环西 有针对性地出台相关政策的基础和前提，开始推进相关 二路与由拳路合国区域共 32.67 平方公里 i 农村居民出 领域的研究工作。基于此，笔者以海宁市城区居民出行 行调查许村镇、长安镇、周王店镇、盐官镇、丁桥镇、斜桥 调查和农村居民出行调查为基础，分别概况总结城市和 镇、袁花镇、黄湾镇以及马桥街道湖塘片区共约 580 平方 片区交通联系需求。 明确道路的功能。 (3 )必须将道路网络调整与城市公共交通(包括轨 (2 )加强主次干道的改造和建设，完善干道网，提高 道)网络密切结合，提高通道通行能力供给与降低机动车 通行能力。特别是东西向干道需要在总体规划的基础上 交通流量共同结合，以保障联系通道的畅通。 加密，尤其在南海大道与海秀大道之间新增 l 条贯通性 根据交通分析的结果，主城区对外联系通道应该做 的主干道。 以下调整。海榆中线和海榆东线改造为双向 4车道以上 ( 3 )海甸岛和新埠岛对外交通联系通道需要加强， 道路，随着全省公路网的完善，海榆中线和海榆东线功能 建议与中心城区各增加 l 条通道。 调整为服务于海口主城与外围城镇为主。 (4 )增加支路，打通断头路，形成良好的微循环体系。 2. 中心组团交通调整策略 ( 5 )落实公交优先，以公交发展服务客流需求，减轻 根据交通测试，中心组团交通当务之急是完善道路 机动车交通压力。主要客运走廊，考虑设置大容量快速 网络系统，明确道路的功能，使土地利用与道路的功能等 公交，有条件和需求的干道设置公交专用车道。金贸、金 级协调一致。完善道路系统主要包括以下 5 个方面。 牛、老城、大英山片区加强公交服务。(作者单位:海南政 ( 1 )按照道路两侧的开发和道路承担的交通流情况 法职业学院) . 2015 军第 9 朗 总第 325 期 *11.管理 1 17 9综合报道食观察思考 公里， 2012 年末户籍统计总人口 47.5 万人、第六次人口 普查( 2010 年 11 月)常驻人口 53 万人。 海宁市城市居民出行调查回收有效问卷 2842 份、 有效回收率 56.84%; 农村居民出行调查回收有效问卷 6 134 份、有效回收率 38.34% ; 城市居民出行调查 8 857 次/人 · 天 i 农村居民人均出行次数为 2.32 次/人 · 天，这 一数值高于一般农村地区的居民人均出行次数，与城市 居民人均出行次数接近，城市居民的人均出行次数略高 于农村居民。 另外，不论城市或农村，男性出行次数均高于女性， 人、有效出行记录 23 857 条;农村居民出行调查 21010 但城市中女性居民出行次数高于男性农村居民。不同年 人、有效出行记录 46360 条。结合海宁市户籍人口和常 龄段居民的人均出行次数有一定差异，30 ~ 39 岁、40 ~ 住人口情况，得到的抽样率见表 l 所列。 49 岁年龄段居民出行次数最高，在这同一年龄段中城市 袤 l 居民出行调查基本情况褒 居民人均出行次数均高于农村居民，城市和农村 老年人人均出行次数差异较大。 分类 实际调查出行记户籍人口按户籍(口常住人口按常住入口 人数/人录/条 /万人 抽样毒品/% /万人 抽样率M 城市和农村居民中的私营个体业者人均出 城市居民 8857 23857 19.11 农村居民 21010 46360 47