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《物流系统论》第十章物流系统的基本原理（下）Fundamental principles of logistics system;物流系统网络化原理Principles of Network of Logistics;物流系统网络化原理Principles of Network of Logistics;物流系统网络化原理Principles of Network of Logistics;物流系统网络化原理Principles of Network of Logistics;物流系统网络化的好处 Advantages for Network of Logistics;物流与配送网络结构Structure of logistics and distribution network;汽车经销商的销售网络 Distribution network of auto vendors;物流与配送实物传递网络拓扑结构Topology structure of logistics and distribution network;中国邮政实物传递网络The physical network of China Post;中国邮政实物传递网络拓扑结构Topology structure of physical network of China Post;航空运输的枢纽-辐射模型Spoke-Hub model in air transportation; 在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在??约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别是干线航班)的客座率。; 航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班) 首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。;航空业与邮政业的网络特点Network features of Air and Post;航空、邮政和物流网络比较Comparison of networks in Air, Post and Logistics;案例：联邦快递的航空网络 Case study: FedEx’s air network;LD-CED与Cross-Docking作业 LD-CED Model and Cross-Docking;Cross Docking作业内容;LD-CED与Cross-Docking讨论 Discussion on LD-CED Model and Cross-Docking;物流网络结构 Logistics Network Structures;物流网络结构 Logistics Network Structures;物流网络结构Logistics Network Structures;采用配送中心的理由 Reasons for Distribution Center;LD-CED模型 Model of LD-CED;LD-CED模型 Model of LD-CED; LD-CED模型 Model of LD-CED;物流接口无缝化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction;物流接口无缝化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction ;物流接口无缝化原理 Principles of Se