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浅析超前地质预报技术在青岛地铁瓦-贵区间的应用 一、工程概况 青岛市地铁1号线瓦屋庄站—贵州路站区间隧道工程是青岛市地铁1号线先期开工的重要节点工程，全长8.1 km，由青岛市黄岛区薛家岛通往青岛市市南区贵州路。 瓦贵区间一标项目部负责施工的一标段位于黄岛区薛家岛及胶州湾海底，线路南起黄岛区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿窟窿山后，进入胶州湾湾口海域，于K28+393处与二标段贯通。 本标段区间隧道全长4746.832 m，其中海域段长度1483m。 标段基本情况见下表并说明如下： 区间隧道：陆域段3264m、海域段1483m。 横断面：分离双洞段采用正常单线区间隧道三心圆拱形断面；单洞双线段在II—III级围岩及陆域IV级围岩段采用三心圆拱形断面但不设仰拱；陆域V级及海域IV—V级围岩段采用三心圆拱形断面并设臵仰拱。衬砌在车站与区间隧道相接处、设备房与区间隧道相接处、隧道主体地层突变设臵变形缝。 横断面参见下图： 1 陆域段单线单洞断面 陆域段单洞双线断面 海域段单洞双线断面 二、工程地质特点 1、本工程作为国内第一条过海地铁隧道工程，社会影响大、关注度高。 2、一标段隧道距离长达4746.832m，且陆域段穿越1条断裂破碎带，海域段隧道穿越7条一般规模的断裂破碎带。过断层破碎带施工，突水突泥可 2 能性大、安全风险大。 3、工程采用钻爆法施工，且隧道穿越各种地层及岩石，爆破效果直接影响安全、质量、效益。超前预报工作量大，及时性、准确性要求很高。 三、地质构造及地质预报的重要性 区域地质构造：胶州湾在新构造分区上属于胶南弱隆起的边缘部位，地质构造复杂，本工程近场区断裂主要有四个：沧口断裂、劈石口断裂、王哥庄断裂、朝连岛南断裂。 场区地质构造：隧址区地质构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，韧性断裂及褶皱不甚发育。已建成的青岛胶州湾隧道勘察资料和本工程勘察中地质调查、海域地震反射勘探、钻孔揭示：本标段内断裂破碎带共八条，其中陆域段一条，海域段七条（主要分布在K27+050—K28+300内），断裂带的特点是：规模较小，岩体较破碎，围岩自稳定能力较低，呈高倾角一般产出，多为绿泥石充填，大部分地段透水性不强，围岩分级以Ⅳ为主，少量地段为Ⅴ级。 经过对设计文件及工程岩土地质、水文地质以及工程特点的认真研究和分析，综合本工程所处环境、施工中可能遇见的风险特点，认为本工程的重点之一为超前地质预报。 四、地质复杂程度分级及地质预报目的 1、地质复杂程度分级 3 2、地质预报的目的 目的：它是根据隧道所在岩体的有关勘探资料、施工过程中采用的物理探测、地质预测、钻孔探测等结果，运用相应的地质理论和灾害发生规律对这些资料进行分析、研究，从而对施工掌子面前方岩体情况及成灾可能性做出预报，及时调整施工方法并采取相应的技术措施，保证施工生产的安全。超前地质预报是隧道信息化的重要组成部分，是施工阶段正常的施工工序。目前国内外地质勘察的精度都满足不了施工过程中对不良地质情况的准确预见，因此造成了许多重大地质灾难。 超前探测地层岩性、软弱层的位臵、岩体完整程度、断裂带位臵、宽度、破碎程度、富水性，为围岩变更提供依据。预报突水突泥及断层破碎带具体 4 位臵及可能带来的灾害程度；提供必要的地质参数，如：地下水压力、涌水量等；提供施工掌子面前方地质信息，进一步确定保证围岩稳定性的工程措施及合理的施工方法；为优化施工方案提供依据，指导施工顺利进行，确保施工安全。 五、超前地质预报的方法和手段 1. 地质预测法 地质预测法分析预报是隧道超前预报中的一项基本方法，地质分析方法细分的种类很多，常见的有：常规地质法（包括地质素描法、地层分界线及构造线地下和地表相关性分析法、地质作图法、数码成像、技术位移向量分析法等）；超前导坑预报法（包括平行导坑法、正洞导坑法）；超前钻探预报法（包括深孔水平钻探、加深炮孔探测及孔内摄影）。 其中，常规地质法的优点是不干扰施工，设备简单，出结果快，预报效果较好，而且为整个隧道提供详细的地质资料；缺点是对于隧道前方未开挖的不良地质容易漏报。超前导坑预报法中的正洞导坑法是在隧道正洞中某个部位开挖一个断面较小的导坑以探明地质情况的方法。该方法较平行导坑法更直接、更准确。正洞导坑可作为隧道施工工法的一种，既开挖了隧道又探明了地质情况。超前钻探法可以直观反映掌子面前方基本地质情况，是施工预报最有效方法之一，对岩体完整性、地下水和垂直隧洞轴线的地质结构面等预