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欧洲公路考察报告 一一、、、概述概述 今年九月十六日至二十八日间，我们借参加在法国举办的国际 23 届 世界道路大会之机，随交通部公路司组织的代表团对法国、意大利和德 国的高速公路、部分收费站、服务区和地方公路进行了实地考察。下面， 就这次公路考察的总体感受作一简要的介绍。 二二、、、欧洲高速公路发展概况欧洲高速公路发展概况 覆盖整个西欧的高速公路网络，其中很多高速公路和隧道是上个世纪 70 年代建设的，有的甚至是 20—30 年代修建的，已有几十年历史，但 其整体设计还是一直沿用，至今还不落伍。国家之间公路连接基本上是 无障碍通行，仅在国界设立该国公路标志或引导标志，形成了真正意义 上的公路网络。 法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成，总长度 为 80.3 万公里，分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。其中高 速公路约 8000 公里，数欧盟第一网。 意大利拥有第二大高速公路网，累计 5600 公里长。 德国是世界上最早修建高速公路的国家，有９条高速公路与邻国相 通，其中高速公路已有 60 多年的历史，居世界第三位。到 2004 年底， 德国公路通车里程达 23 万公里，其中，高速公路总里程达到 1.15 万公 里，形成了欧洲最庞大的高速公路网，并以气魄雄伟、质地优良而闻名 于世。 法国的高速公路设备优良，配套齐全。路面全部用高质量的沥青或水 泥浇注而成，路面平整，宽阔。八车道的路面占高速公路总长度的 25% ， 分布在离大中城市附近的一两百公里之内，与城市市区路面相衔接，消 除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交 通集散问题。占 70% 的路面为六车道，延伸到全国各地，分布面很广。 四车道只占 5% 左右，它主要建造在河道、悬崖、隧道等路况较复杂崎 岖的地段。 根据联邦德国制订的国家技术标准，4 车道路面的路基宽度统一标准 取为 29 米,每一车道宽度为 3.75 米，两边设置宽 3.0 米的路肩紧急停车 道,中间设宽 4.0 米的分隔带。高速公路路面中,水泥混凝土路面占 27 ％， 沥青路面占 73 ％，表面平整，粗糙度好，行车安全、舒适。 德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有 不同的车速限制。通常对联邦公路规定的最高车速为 100 公里～120 公 里/小时，市区内仅为 50 公里／小时，住宅区内只允许 30 公里／小时。 在德国，部分高速公路除对大型运输车辆和公共汽车有车速规定外对一 般车辆均无高速限制，一般可行驶到 120 ～150 公里/时,最大时速有时可 达 200 公里/时，上路最小时速为 60 ～80 公里/时。 三三、、、欧洲公路的路线设计欧洲公路的路线设计 欧洲各国高速公路的路线设计标准普遍较高，尤其是在平原微丘的地 形和城镇间村镇分布不密集的地段，长直线、大半径大量采用，路面宽 阔、笔直，路基高度普遍较低，纵面较平缓，很少有较大的凸凹起伏。 但在特殊的条件下也采用了较低标准的极限值，如在法国通往意大利 的沿着地中海的兰色海岸穿越阿尔卑斯山脉和亚平宁山脉的高速公路、 意大利沿阿尔卑斯山脉连通奥地利和奥地利通往德国的高速公路，公路 多处在山岭重丘区，许多路段公路多在陡峭的山崖上分别开凿，穿山隧 道和高架大桥逶迤相连，景色极为壮观。为了减少对周围自然景观和生 态环境的影响，降低工程规模和工程造价，路线多沿山体顺应地形布线， 曲线连曲线，个别地形复杂路段甚至采用了极限半径。为了减少开挖， 路线纵面主要随地形起伏，纵面指标普遍较低，大纵坡，连续上下坡随 处可见，个别路段甚至采用了 7