规划实务辅导讲义 绝对牛.docVIP

区域与城镇体系规划（城市、镇发展布局方案）评析 主要的考点： 城镇体系、城镇结构、城镇布局；城市化水平； 城市（镇）功能和定位的确定； 区域资源的合理保护和利用； 综合交通和运输； 自然风景区的保护； 水利、防洪等的统筹兼顾； 区域防灾 区域基础设施统筹（水厂、污水处理、垃圾处理、电力、燃气等） 城市总体规划方案评析 *城市规模（人口规模、用地规模）确定； 人均用地：80---100---120平方米/人 用地比例：居住---20---32%；工业---15---25%；道路广场---8---15%；绿地---8—15% 单项建设用地：居住：18—28；工业10—25；道路广场：7---15；绿地：9； *用地布局 （1）总体城市形态：集中型 带型 放射型 组团型 星座型 工业-------*位于城市下风向； *与居住区有方便的联系，交通负荷均衡，防止单向交通，防止工业区包围城市； *区别一、二、三类工业的不同，紧邻居住区时要??置绿化防护隔离带； *注意工业区与交通运输的关系，大运输量的工业应靠近铁路、码头，需要水资源的可靠近河流但要注意岸线的综合利用； *相对集中布置，（老城区工业的迁移） 仓储--------*生产资料为主的仓库区，应与工业区靠近； *生活资料为主的仓库区，应设在市区边缘与对外交通和市内干道均有便捷联系； *危险品仓库和化工类仓库区，应设在远离城市的独立地段，并对城市主导风向、水源等不会产生影响； 居住区------*靠近就业地点（二产、三产）； *适宜居住的地段（上风向，无洪水、地震、滑坡、风口等灾害不利条件）； *将城市最有特点的良好区域留给居住和公共设施用地（沿河、靠山、临湖）； *居住区要规模适中，形成不同等级的居住板块和公共服务的中心体系 公共设施-----*商业中心的设置：接近人口分布中心，考虑旧城中心和新城建设形成的中心的辩证关系（近远期关系），大城市可有多个（不同等级、不同特色）的中心（副中心），考虑旅游城市中为外来旅游人口服务的旅游休闲服务中心和为本市居民服务的商业中心设置的不同要求； *直接服务于市民的文、教、体、卫设施要布局均衡，靠近居民区 *有便捷的公共交通可以连接各类中心，但中心区应避免交通性干道的穿越； *中心区应与绿地系统或公共空间灵活组合，创造有特色的中心区形象； 绿化用地------*应利用各自城市的独特自然景观（河、湖、山、川）和历史人文特色，形成点、线、面的整体绿地系统； *绿化覆盖率》35%，绿地率》30%，人均绿地》9M2，中心城区绿地布局应均匀，有合理的服务半径； *风景区及周边地区禁止污染工业，防止过度开发。不得设置与风景游览无关的设施； 对外交通------综合考虑各种交通运输方式与城市需求，客货运交通，交通枢纽选址，高速公路布局对城市的影响（机场、铁路车站、港口码头、汽车客运站） *机场：位于城市主导风向的两侧，相切约5—7KM，通过约15KM，机场限高要求。可以距市中心10-30KM(30min),有高速公路或快速路相连； *铁路、车站：线路应从城市边缘通过，（并为城市的扩展留有余地），客运火车站可设置在城市中心区的边缘（但要避免铁路线对城市用地的分割），货运站设在城市外围，可结合物流中心设置，铁路干线的汇合处可以设置编组站。 *港口、码头：城市岸线利用的统筹（生产性岸线、生活性岸线、禁止开发岸线），深水深用，浅水浅用，关注生活岸线与城市中心区或公共空间的关系；避开大型桥梁、闸坝、水源地等；港口码头应有一定的陆域腹地，作为港口物流作业区和储存区，应有专有的疏港交通道路，铁、水联运时要预留转运码头和铁路专用线； * 公路、客运站：高速公路应与城市相切,不应穿越城市中心，大城市可形成高速环线与各个方向的高速公路连接，高速公路的出入口应设置在城市建设区边缘并与城市快速路相连；等级公路应在城市外围通过，与城市道路互不干扰，只在一定的方位设入口处与城市交通性干道相连。大城市可以设多个客运站，设在城市边缘区或者结合火车站、码头等形成综合交通枢纽。（近年来，客运火车站、汽车站进入市中心核心区边缘的布置也是有出现，但对进入市中心区的铁路线等也相应提出了要求，并着力形成综合性的交通枢纽） 城市道路网------*与城市规模和城市形态相匹配的道路网系统（大城市的环形快速路设置，方格路网、放射性路网、自由式路网，轴向组团式路网等的设置特点）； *城市道路网应分级清晰、功能明确。应结合城市景观的特点形成城市的“景观骨架”。应成为划分、联系城市各分区、组团的通道和各地块用地的分界线； *城市各主要功能区（中心、居住、工业、车站等）应有便捷的联系，避免单一通道。区分交通性通道和生活性通道对道路两侧用地功能的不同要求。（交通性干道两侧不紧邻道路安排居住、商业、公建等大量人流活动需求