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反思汽车时代切勿片面化 前天是中国第五个城市“无车日”，全国142个城市参与了“无车日”活动，其中一些城市出现了比平常更严重的拥堵局面，部分城市的小范围“无车热点”区域甚至遭到出行者的质疑。 “无车日”活动于1998年起源于法国，经历了一个由青年提出口号到环境部长倡议开展活动的过程。这项旨在唤起公众对环境问题的重视，倡导绿色生活的活动，很快得到了世界范围的响应，进而演变成今天的“世界无车日”。 继2001年成都成为中国第一个举办“无车日”活动的城市后，北京、上海、武汉等城市陆续自发地加入进来。而这项活动最终能在全国广泛推广，还在于2006年住建部向全国所有设市城市发起的中国无车日的倡议。次年的首次中国无车日活动，全国有108个城市参与，这个数字逐年递增，才有了今天的规模。 在此之外，也有民间的环保组织倡导过其他时日.的“无车日“活动。可以看到，作为重申环保理念，反思现代生活方式的一种手段，开展“无车日”活动受到了民间组织和地方政府的广泛认同。 然而，“无车日”并不是改善城市拥堵的办法，在划定当日禁车区域的城市，反倒出现区域周边更为拥堵的尴尬情况。拥堵带来的不便无形中削减了市民参与活动的热情。 “无车日”既是为城市生活者指出一条绿色出行的方向，更是提醒人们正视一个“有车”的现实。截至今年8月底，我国汽车保有量超过一亿辆，成为仅次于美国的“汽车大国”。考虑到中国经济规模的持续扩大，未来汽车保有量仍有极大的增长空间。 对于现代人而言，汽车不仅仅是一种交通工具，它在一定程度上发挥了通讯工具扮演着“拉近”空间距离的作用，它扩大了人们生活的半径，延展了城市生活的区间。因此，汽车的发展是城市化的必然趋势。随着城市化步伐的加速，进入汽车时代的中国需要面对与之相伴的考验。 汽车时代应当在充分考虑汽车增量的基础上加以理解。在汽车制造业方面，鼓励和发展节能环保汽车；在汽车消费方面，为消费者购买节能环保汽车提供更多的政策支持。城市交通管理方面，采用相对灵活的手段方法，不同区域、不同时段、不同时日的限行不失必要。通过征收环境税等间接“管制”汽车的方式也可以在相关立法中予以考虑。另一方面，也要加大城市公共交通的建设力度，增加自行车专用道，为市民提供更多可选择的替代性出行方式。 值得注意的是，即使“无车日”不能作为一种城市常态，为解决城市交通问题而存在。但作为一项现代公共活动，全球环保“仪式”的一种，其实是现代公共活动的一部分，公民正是藉由这类公共活动来感触公共活动。尽管，它可能带来生活的短暂不便，但仍希望公众对之抱以的态度不是消极抱怨，而是积极融入。 公开是缩小认知差距的第一步 浙江省国税局购买了一艘游艇“国瑞号”，事件一经曝光引起了舆论关注和质疑。 据国税局相关工作人员解释，“国瑞号”一方面解决了已报废用船污染千岛湖的问题，另一方面依照千岛湖景区管理湖面船只外形要求设计，达到了“融船于景”的效果。更重要的是，购买船只是经过审批的。然而，对于这艘合同价格为271万元游艇的来源和使用是否违规等问题，国税局方面则避而不谈。 用游艇作为公务用船，拥有一定的功能优越性，甚至不可比拟性是理所当然的，但这种功能优势与办公必要性之间的差距显然没有纳入相关部门的考虑范围。 行政部门的豪华配置划并不鲜见，从今年的媒体报道中不难看到，一些地方小则购买天价U盘，大则讲求公务用车的不俗品牌，“不惜血本”地打造楼堂馆所。原本符合办公需求的基本配置被“推翻”，代之以“高规格、高配置”，正常标准进而被豪华标准所取代，不觉间，不够豪华的配置反而成了非正常标准，令人不适。 显然，行政体系内部形成的支出标准与普通大众就公共行政支出的认知有着极大的悬殊。从行政系统内部来看，符合相关规章，经过一定审批流程的支出即是正当的，而无论这类支出是否合理，是否被允许是唯一的标准。而民众往往从开支的用途、必要性出发，作出的评断源自生活的经验，得出的结果更为客观。 行政系统内部需要寻求的不是什么样的标准符合基本需要，而是什么样的标准可以获得相应部门的认可。豪华配置只要在流程上是正常的，那么受到获准的标准也就是正常的，民众的观感无法体现其中。于是有了公务人员和民众两种完全不同的认识。 令公众最为不满的是，政府行政开支的源头是人民，即使用“取之于民，用之于民”的朴素想法去推究，公共支出的用途、方式、数额等情况都应当及时低反馈于民，求问于民。 然而，“三公”消费遮遮掩掩、预算不公开，这些极端的神秘化做法轻易地把公众排除在获悉、获知之外。必须承认，近几年国家在推进“三公”消费公开上所作出的努力，但与尚未公开的大部分地方部门，已经公开内容的模糊不清，指代不明相比，政府行政开支还有很大的信息公开空间。 客观来说，价值271万的“国瑞号”还算不上豪华游艇，也不排除游艇收税的背后有着“改善”纳税人纳税环境的初