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滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较姓名：2013/11/29   滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较 一、滑油系统的必要性： 发动机在工作的过程中，各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度，这样两个表面相互摩擦，会产生很大的摩擦力，造成发动机的内损耗，还会加速零件表面的磨损。同时，由于摩擦而产生的大量热会使零件过热，导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。这时，这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜，使摩擦大大降低。 二、滑油系统的作用： 冷却 减小摩擦 清洁作用 为其他系统提供工作介质 另外，滑油附着在零件的表面，可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀，起到保护作用。 三、滑油系统的组成： 1.滑油系统的主要部件： （1） 滑油箱：油箱用来储存滑油，其容量根据发动机对滑油的需求量来定。 其主要受三个因素的影响：润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。 （2）油泵：油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。其部件包括：齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。 2.滑油的分类及其性能指标： 滑油分为两大类：一类为矿物质华油，一类为人工合成滑油。其指标有： （1）黏度：黏度越大则流动性越差，选择滑油时不但要考虑承载能力，还要考虑其流动性。所以黏度不能太大也不能太小。 （2）粘度指数：粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。在给定的温度变化下，滑油的年度变化越大，其黏度指数越小。 （3）凝点：在给定条件下，滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。 （4）闪电：闪电低的滑油容易挥发，其工作范围相应的也低。 （5）残炭量：滑油的残炭量越少越好。 四、滑油系统的类型及其区别： 1.滑油系统分为：调压式滑油系统和全流式滑油系统 2.两种系统的区别为： 工作原理功能优缺点应用范围 调压式滑油系统 调压式滑油系统是通过把供油压力限制在某一个恒定的压力值来实现的调压式滑油系统能很好的满足那些轴承腔压力较低的发动机的工作要求，但是对于承压高的发动机来说，调压系统就不能很好地满足轴承润滑的需要了。 调压式滑油系统更适用于推力较小、轴承腔压力较低的发动机。  全流式滑油系统 全流式滑油系统在供油路上不安装调压活门，供油泵打出的滑油全部被送到润滑区域。这样，供油压力和供油量是随着发动机转速的变化而变化的，转速达，供油压力、供油量就大。 全流式滑油系统的供油泵的尺寸是有发动机在最大转速时所需要的滑油量决定的，从而避免了想调调压式滑油系统更适用于推力较小、轴承腔压力较低的发动机。 价系统那样供油泵后面有大量滑油又被送回到油箱或者油泵进口，这样就可以在全流式滑油系统中使用小尺寸的油泵。  现代大型涡轮发动机一般都采用全流式滑油系统 五、典型滑油系统的比较（V2500、JT8D和CFM56）： 供油系统的比较分析： 压力和流量控制方面： V2500发动机工作时，滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。通往不同轴承腔和附件齿轮箱的供油管路的尺寸不同，另外，在供油路上还设置了限流器，以控制送往不同区域的滑油量。 JT8D发动机工作时，滑油从油箱通过一根输油管和附件齿轮箱机匣内的通道，靠中路留到供油泵进口。经过油泵增压后，滑油进入主油滤。其送到不同区域的滑油量的多少是靠计量小孔来控制的。供油路上装有压力调压活门，其控制供油压力和流量。当发动机稳定在慢车时，话有温度稳定后，调压活门把滑油压力保持在42~55psi范围内。另外，调压活门的加载弹簧一端还感受通风系统的压力和来自散热器出口的滑油压力，以补偿滑油流过散热器而引起的压力降低。发动机在工作过程中，随着转速和飞机高度变化，滑油压力保持相对不变。 CFM56发动机工作时，油泵打出的油直接进入油滤，油滤的出口是单向活门。其压力和流量的控制是靠油滤堵塞指示器和释压活门，油滤堵塞指示器主要包括液压柱塞、磁铁和弹簧加载的指示器。 滑油冷却方面： V2500发动机工作时，增压后滑油经压力油滤过滤后，先经过空气/滑油热交换器，利用来自外涵道的风扇空气冷却滑油；之后滑油再进入燃油/滑油热交换器，与燃油进行热交换，冷却滑油，加热燃油。燃油/滑油热交换器是滑油的主要散热器，只有当其散热能力不够时，才会用到空气/滑油热交换器，这样可节省对外涵空气的消耗，减少对发动机性能的影响，节省燃油。 JT8D发动机工作时，滑油增压后进入油滤出来的油直接进入燃油/滑油热交换器。 CFM56发动机工作时，供油泵打出的油经压力油滤过滤后被送给附件齿轮轮箱、转换齿轮箱、前轴承腔和后轴承腔进行润滑。 回油系统： V2500发动