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监理检测网 HYPERLINK  PAGE  PAGE 6 西部开发省际公路通道银武线陕西境 西安至漫川关高速公路鹘岭隧道水毁治理 施工图设计审查意见 一、项目背景 （一）概况 鹘岭隧道为银武线陕西境商州至漫川关高速公路唯一特长隧道，穿越新开岭山脉之分脉—鹘岭，隧道长5300米，共设置车行横洞6处、人行横洞14处，采用斜井送排纵向式通风，右线K153+500附近设置洞内风机房及联络风道。 2010年7月23日晚，由于陕南地区突降暴雨，导致商漫高速鹘岭隧道发生水毁灾害，隧道开裂、洞内涌水，造成隧道右线交通中断。 二次衬砌开裂涌水主要发生在YK153+092-YK153+152段落，从水文地质上分析隶属于F(W-12)断层影响带或F(W-12)断层水引起的溶洞溶腔影响带，隧道涌水为断层溶系水，由于暴雨期间雨水大量下泄，涌水所含泥沙堵塞和堵死部分排水管，水的排放速度跟不上补给速度，水头升高，水压增大，使隧道衬砌结构产生破坏。 （二）治理方案 设计单位从洞内外两方面考虑，外部阻断地表水向隧道主洞渗流的途径，内部增设泄水洞增强排水能力，同时对被破坏段落的原支护拆除重建，通过综合治理，达到根治水患的目的。 关于左右隧道之间设置2487米的纵向泄水及多处横向泄水洞的方案审查认为： （1）去年瀑雨时，左洞没有出现问题的原因是，施工时洞内水大，中心排水沟流不出去，现场察看后发现中心排水沟堵塞。如能提前疏通，去年瀑雨时就不会出问题，右洞出问题是施工时纵向排水沟已堵死造成的。 （2）设计在计算水毁的流量中，把围岩长时期积水量在二衬破坏瞬间的水量计算为几十万方太大，若右线纵向管原来长期排水通畅不会造成二衬的破坏。另外关于中心排水管的流量计算问题，长安大学和设计院采用谢才公式计算出流速为2.0米和3.0米，据此认为中心管排水量不够，结论值得商榷。 （3）纵横泄水洞断面为3.2x2.2米，设计排水量每天为155万方太大。另外，多处横向泄水洞下穿主洞，对原结构安全不利；其次左右洞之间的纵横泄水洞较多，隧道地应力变化对原结构有影响；第三、设计的纵横泄水洞长时间由地下水携带泥沙排出，会导致隧道周边出现空洞，对隧道不利。 为此提出以下建议： （1）右线出现水毁的根本原因是施工过程中各纵向排水管堵死，应按照左线的经验首先全部疏通纵横向排水管，保持长久排水通畅。 （2）地质勘察过程中，采用透水试验已找到地面透水渠，宜将找到的透水点注浆堵死，对地质平面图中Ⅱ～Ⅰ重点区，采用地面下3～5米注浆，并在沟道处进行必要长度的铺砌即可。 （3）经以上处理后，经过几个雨季观察，再酌情予以处理。 三、针对所提交施工图设计的具体意见： （一）隧道设计说明 鹘岭隧道地表治理方案中，重点漏水区覆盖层较厚（≥4米），其注浆深度及范围未交待清楚。 （二）工程地质 隧道泄水洞工程地质纵断面图中缺少围岩和衬砌长度统计数据，建议补充完善。 （三）隧道结构设计 1.本隧道水毁的主要原因是由于雨季大量降雨导致的地表水下渗造成的，加强地表治理对于减少隧道涌水量尤其重要。隧道地表治理设计仅有一张治理工程平面图，缺少具体工程数量计算依据（包括注浆孔布置、注浆深度、规模范围、地表加固方案细部参数要求等相关内容），建议补充相关图纸及工程数量表。 2.本区域地质情况复杂，断层、岩溶、褶皱、节理裂隙构造发育，缺少治理重点区、次重点区的划分依据，分区面积不明确。 3.泄水洞最大埋深达500多米，长2487米，根据本地区的水文条件，泄水洞投入使用后会造成地下水流失，严重影响周边环境。因此，在地下水的治理方案中应有对重点水毁段落采用小导管全断面注浆、加固周边围岩、封堵地下水等方案。 4.泄水洞钻孔布置图中，钻孔长8米，直径11cm，泄水洞宽度2.2米，远小于钻孔长度，施工不便，应核查。 5.泄水洞下穿风机房段、下穿主洞段，初期支护采用22cm厚喷射钢纤维混凝土，建议改为喷射混凝土加双层钢筋网，二次衬砌采用40cm厚模筑混凝土，建议改为40cm厚模筑钢筋混凝土。 6.泄水洞交叉加强段 = 3 \* ROMAN III级、 = 4 \* ROMAN IV级及断层破碎带的衬砌采用喷射钢纤维混凝土，厚度为38cm、40cm、44cm不合理。根据《公路隧道设计规范》规定喷射混凝土厚度不宜大于30cm，建议采用喷混凝土加模筑混凝土衬砌。 7.建议错车加宽段构造图中补充错车加宽段长度。 8.右线右侧及下穿主线泄水洞采用M7.5浆砌片石回填，建议改为片石混凝土回填或干砌片石+素混凝土回填。 9.隧道结构处治设计图中，建议初期支护增设小导管全断面注浆，堵水注浆可采用水泥—水玻璃双液注浆。 10.该隧道已运营通车，运营期间需通过主洞对泄水洞进行施工，车辆进料出渣存在安全隐患，建议补充、完善运营期间泄水洞