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第三节 汽车技术状况变化的规律 一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况的渐发性变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程 一、汽车技术状况变化规律的分类 汽车技术变化的规律，按变化过程，可分 为两类： 1. 渐发性变化过程。汽车技术状况的变化 与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间） 之间有严格的对应关系。 2. 偶发性变化过程。汽车技术状况的变化 受很多随机因素的影响，它们之间没有严格 的对应关系。 一、汽车技术状况变化规律的分类 如果汽车运用合理，其主要技术状况的 变化均属第一种变化规律。 汽车运行中出现的故障是偶发性的。它 与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零 件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车 及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的 情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术 水平等。尽管这些因素都与故障有关，但却 没有严格的对应关系。 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工 作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化， 具体变化形式可能有以下几种情况。 ?汽车运用中逐渐变大的技术参数：1、2、3 ?汽车运用中稳定不变的技术参数：4 ?汽车运用中逐渐变小的技术参数：5、6 汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 汽车技术状况参数 变化范围 离合器自由行程（mm/1000km） (4～6)×10-1 制动器自由行程（mm/1000km） (6～9)×10-1 前轮制动间隙（mm/1000km） (4～6)×10-2 后轮制动间隙（mm/1000km） (6～9)×10-2 前轮前束（mm/1000km） (1～3)×10-1 风扇皮带挠度（mm/km） (3～6)×10-1 传动轴角间隙（°） (1～3)×10-2 后桥主传动角间隙（°） (2～3)×10-1 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 ?实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术 状况 y 与汽车工作情况 l 之间的函数关系，可 用多项式方程或指数方程表示。 多项式方程 2 3 n y = a0 + a1l + a2l + a3l + L + anl a0 —汽车初始技术状况参数； l —汽车工作状况参数，即汽车工作时间或行驶里程； a1 ,a2 ,a3 ,LL,an—由 l 确定 y 的情况和程度的系数。 实际使用一般取第一至第四项，其计算精度已足够。 指数方程 b y = a0 + a1l a1,b—确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数 三、汽车技术状况的偶发性变化过程 ? 在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况发 生变化的运用条件、驾驶员术水平以及汽车本身 性能，都是不尽相同的。 ? 因此，当确定了某项汽车运用性能的水准，如 图13-10a)，并将汽车技术状况的极限（即汽车使 用寿命）定为 yd，则各种不同汽车工作到极限状 态的行驶里程分别为l p1 , l p 2 , l p 3 ,LL , l pn 。就是 说，各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差 别的。因此，在这种情况下，不易预测出汽车的 维护时刻。 三、汽车技术状况的偶发性变化过程 图13-10 汽车技术状况的随机变化 三、汽车技术状况的偶发性变化过程 ? 另外，如果把汽车工作到需要维护时的行 驶里程定为 l0（图13-10b），则汽车工作到这 种状态下的技术状况将是yi (i = 1,2,3 ，,LL此时汽车,n) 技术状况恶化，达到了技术状况需要恢复的阶 段。也就是说，这就是汽车应该进行维护的时 机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因 素，假如各种随机因素为xi ，则它们对汽车技 术状况影响所起的平均作用为: n x1 + x2 + x3 +L+ xn 1 x = = ∑ xi