施必牢螺母在电动汽车和混合动力汽车电池连接中的重要作用.PDFVIP

施必牢螺母在电动汽车和混合动力汽车电 池连接中的重要作用 如果电动汽车的电池寿命和过热问题能够得以解决，那么电动汽 车和混合动力技术将在政府几近翻倍的燃料节约标准中担任极其关 键的角色。那么提高连接可靠性的螺纹连接固定模式的创新应用或许 成为解决电池寿命和过热问题的一个重要的途径。 当汽车生产商用各种技术改进节约燃料的时候，电动汽车和混合 动力车吸引力更多的支持环保的客户，因为他们希望能够减少或者限 制燃料的消耗。 电动汽车和混合动力汽车上的电池所带电量所能产生的能量大 概相当于8 升不到的汽油产生的能量，因此为了有效利用每个毫安的 电量而不发热，从技术上还需要下很大的功夫。为了履行电动汽车和 混合动力技术对汽车制造企业降低燃料消耗的承诺，电池的电导率， 连接可靠性和寿命都需要加以改进，也许一种螺纹锁紧的方式的创新 就是解决这些问题的关键。 然而，普通紧固件很难保证电池的导电性和连接可靠性，因为普 通紧固件很容易失去预紧力。根据STANLEY 工程师的研究发现，汽车 长期的振动和热循环，普通紧固件将迅速衰减50%的预紧力。 电动汽车和混合动力车的锂或酸基以捆扎的形式串联。如果其中 一个连接由于螺纹松动而失效，意味着不单单丢失一个电池，而是真 个串联的电池都失效。 另一个严重的问题是，当电动车或者混合动力车的电池固定紧固 件预紧力消失，那么电池就会失去供电能力。充足的供电电流难免发 热，引起电弧的产生，这是发生火灾的潜在威胁。 为确保足够的预紧力和从电池的排列到电池末端的连接构件的 整体性，以提高电池的导电功效，工程师找到一个解决的方法，就是 使用一种叫施必牢的螺母。 传统的防松紧固件由于 60°螺纹结构的局限无法避免松动的基 本问题，也就是说，阳螺纹的牙尖与阴螺纹的牙底存在间隙，会引起 振动诱发的松动，从而导致预紧力衰减并促使电动汽车和混合动力汽 车电池连接部位的发热。头几个螺纹的应力集中和疲劳强度下降是另 一个严重问题，尤其在比较软的金属上，螺纹的轴向受力使其遭受严 重的剪切作用。温度的升高会使材料或表面发生热胀冷缩效应，同样 是电池连接部位松动的潜在威胁。 关于以上问题，工程师通过引入施必牢螺母完美解决了传统紧固 件的问题。这一方法在电动汽车和混合动力汽车的供电系统上应用超 过5 年，而且在航空电池系统上的应用则超过了十年。 而之所以施必牢螺母具有如此可靠的防松性能，其原因在于30 ° 楔形螺纹结构，即在螺母的螺纹牙底设计一个 30 °的斜面，当与螺 栓的外螺纹相互作用时，导致外螺纹的牙尖顶到 30 °斜面上，发生 微小变形，形成一种称之为spiral 线的全螺纹带状接触。这种螺纹接 触方式使得预紧力更加均匀地分布在整个螺纹上，而不是主要集中于 头几个螺纹，从而改善抗横向振动松动的能力，提高轴向扭转载荷和 疲劳强度以及防止温度过高。因为这种结构比普通螺纹提高30% 的有 效预紧力，因此电池末端的接触更加良好，导电性就更有保障，从而 供电效率就越好。 提高有效预紧力和导电性不但可以帮助电动汽车和混合动力汽 车电池单元之间的紧密连接，而且还可以帮助电池在供电系统的稳定 连接。同时也可以本质上帮助从单个电池单元到多电池单元的连接， 这种多级连接也许可以提供高电流高电量的电动汽车和混合动力汽 车供电系统。 在电动汽车和混合动力汽车上的应用，有些参数需要根据连接状 态的改变而改变。工程师们大概会认为，把大型的，笨重的气动力引 擎拿走，就不会有振动和特种紧固件的需求，而事实恰恰相反。 汽车制造商在材料选择取向上经历了选择传统钢材到铝合金的 一个漫长过程，目的是为了减少电动汽车和混合动力车的重量。而实 际上，铝合金是一种相对较硬的材料，与钢材相比，能更快速地传输 振动力。这种情况下，紧固件的防松性能和具有良好的导电性设计计 算抗振动力大小的前提条件。 多家具有领导地位的机构对施必牢防松螺母进行了测试研究，机 构包括麻省理工大学，戈达德太空飞行中心，劳伦斯利物莫国家实验 室，英国宇航公司。在汽车上，施必牢防松螺母应用部位众多，比如 环形齿轮，转矩变换器，底盘上装配的排气管和车轴，涡轮发动机， 变速箱体以及柴油机。当然还有一些极端情况的应用，比如一次性装 配，无法更改。不像传统的紧固件靠外部锁紧特征起作用，会产生不 必要是碎片，剥离以及额外的堆积高度，而施必牢螺母的内部锁紧特 征可以避免普通螺母引起的上述问题。 因为