通用、大众受挫中国.docVIP

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通用、大众受挫中国   容易赚钱的好景不再      大众汽车与通用汽车都是抢先登陆中国的汽车巨头#65377;通用于1997年在上海成立合资企业,大众更在21年前就进驻中国#65377;一直以来,它们支配着中国汽车市场,但现在却碰上了劲敌#65377;   根据市场研究机构CSM WORLDWIDE的估计,韩国现代汽车在推出价位13600美元的伊兰特,一炮打响中国市场后,与去年同期相比,今年第一季在中国的销售量激升156%#65377;广州本田汽车推出10360美元的飞度后,销量也增加了76%#65377;而中国本土品牌奇瑞车厂,也凭着售价3600美元的汽车,业绩增长42%#65377;   对比现代#65380;本田#65380;奇瑞的亮眼成绩,大众和通用就黯淡多了#65377;大众汽车在中国的市场占有率从2001年的40%跌至去年的不到20%,,今年第一季的销售量更暴跌近2/3#65377;同一时间,通用汽车上海厂的业绩也下降了35%,它在中国市场的获利惨跌80%,只剩下3300万美元#65377;   出现这种情况的原因其实很简单:几年前,中国市场的汽车买主大多是国营企业,它们不在乎价钱,而今天的买车族,则主要是对价钱“斤斤计较”的个人#65377;但除此之外,通用和大众还要面对更深层的问题#65377;它们虽因率先进入市场而享有高关税保护之利,但高关税使它们不重视必要的成本削减,还迫使它们接受严格的限制#65377;譬如中国方面规定,大众必须为它在中国的两个厂设立各别的分销网络,通用应将重心置于高价位车等等#65377;相比之下,有关部门对本田和现代的干预就少得多#65377;至于奇瑞,更是全无此类困扰#65377;此外,新进驻的厂商,也在市场研究上做得较踏实#65377;以伊兰特为例,就有适合中国较崎岖路面的强化底盘,还有免提手机装置,以争取中国热爱手机的消费者#65377;   随着中国市场潜能迅速增长,竞争也将加剧#65377;奇瑞在今年4月的上海车展上展出了好几种新款,现代也计划在明年推出3款新车#65377;福特打算再投入10亿美元,在南京设新引擎厂,在重庆增设新生产线#65377;日产也计划增加250个代理商#65377;面对这样的态势,通用与大众正全力应战,其中最引人瞩目的行动就是更换它们在中国的管理高层#65377;两家公司也在强化小型车业务,并且宣布将大举削减成本,呼吁更多供应商将厂房移入中国#65377;   在新对手极具野心的挑战下,竞争无疑会更加激烈,对通用和大众来说,过去在中国容易赚钱的好景已经不再#65377;      通用遇上大麻烦      事实上,通用的麻烦远不止于此,就连它今年第一季亏损11亿美元的事实也不过是其问题的冰山一角#65377;在庞大退休金和年金给付的包袱下,美国通用汽车公司每销售一辆汽车必须支付1600美元的额外成本#65377;   自2000年以来,通用的市值已经损失了74%,汽车销售上频传败绩#65377;投资不足使它在科技与设计上跟不上脚步,导致价格上无法对抗韩国人,品质上对抗不了日本人,性能上更输给了欧洲人#65377;以今年推出的庞蒂克G6为例,只有基本的四速传动与廉价的塑料内装,面对丰田的佳美#65380;本田的雅阁或日产的Altima,庞蒂克自然不是对手#65377;在丰田#65380;日产等对手夹击下,上一季就连美国本土市场上通用的销售额也跌了5.2%#65377;市场占有率不断下降,导致通用亏损不断增加,美林分析师认为,一旦通用的市场占有率低于25%,情况将急剧恶化#65377;   目前,通用已经陷入了制造成本高于售价的负增长窘境#65377;在一般情况下,处于如此困境的公司可以采用紧缩#65380;裁员的方式渡过难关,但通用却很难这么做,因为根据与工会的协议,除非支付巨额罚款,否则它不能关闭工厂或解雇工人,通用今天的困境,有相当一部分出于此,而通用工会的强势更是业界闻名#65377;从另一个角度来看,作为汽车巨头的通用70多年来在汽车销售方面从来没有屈居人后,全球第一的心态已经深植这家车厂的基因中,要它大刀阔斧采取精简缩编的策略,简直不可能#65377;   回头来看丰田#65380;日产与本田这些成功的车厂,许多做法和通用完全不同,它们将研究经费集中于少数车款,加入最新特性和科技,在低成本#65380;没有工会包袱的工厂制造,并且在创新方面不遗余力#65377;数字说明一切,去年,通用的资本与研发开支为70亿美元,但丰田高达153亿美元;通用在北美有89种车款和8个部门,丰田仅有26种车款和3个部门#65377;在美国,丰田每年每种车款平均卖出8万辆,而且平均每3年重新设计一次,通用只卖出

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