化学品船与成品油船的差别.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 化学品船与成品油船的差别 概述 1 IBC规则修改情况 国际海事组织（IMO）海上安全委员会第79届会议于2004年12月1日至10日在英国伦敦IMO总部召开，其中通过了IBC规则2004修正案（MSC.176（79））。该修正案将于2007 年1月1日生效。IMO将合并有关文件，出版综合文本。 修订IBC规则的说明： 1.1 修订IBC规则的目的是为海上安全散装运输本规则第17章所列危险化学品及有毒液体物质提供一个国际标准；在考虑到有关货品性质的情况下，规定了这类运输船舶（不论吨位大小）的设计和构造标准，及其船上应配备的设备，以便使其对船舶、船员及环境所造成的危险，减至最少。 1.2 基本原理是按照每一化学品液货船所载货物的危险程度指定其船型。每一该类货品可具有一个或多个危险特性，它们包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性及其可能对环境造成的危险。 1.3 在修订IBC规则的整个过程中，人们认识到必须以完善的造船学和工程学原理，以及对本规则所列的各种货品的危险性有彻底的了解作为基础；且进一步认识到化学品液货船的设计建造，不仅是一门复杂的技术，而且还在不断发展，因此本规则也不应保持不变。 1.4 IBC规则的修正案中对新货品及其载运条件的要求，在海上安全委员会及海上环境保护委员会（环保会）通过后，将分别根据1974年国际海上人命安全公约第八条规定及经1978年议定书修正的《1973国际防止船舶造成污染公约》的第16条规定，在适当的修正案生效之前，暂作一种建议案进行通告。 1.5 修订IBC的主要内容是船舶设计和设备。为了确保能安全运输这些货品，必须对整个系统作出鉴定。IMO正在或将要进一步研究确保安全运输这些货品的其它重要方面，如培训、操作、交通控制和港口装卸等事项。 1.6 修订IBC规则第16章处理了化学品液货船的操作要求，它突出了其它章节中属于操作性质的条款，并提到了化学品液货船安全操作的其他重要方面。 1.7 修订IBC规则1998的版本基于海上安全委员会通过的MSC.4(48)决议。根据1973年国际海上污染会议的第15条规定，海上环境保护委员会在其22届会议上，以MEPC.19(22)决议通过了增补的IBC规则，覆盖了关于执行73/78防污公约附则II中防止海上污染方面的规定。 2 MARPOL 73/78 附则II——控制散装有毒液体物质污染规则的修订情况 MEPC118（52）会议对 MARPOL 73/78附则Ⅱ进行全面修正，新的附则Ⅱ采用了对有毒液体物质的分类重新划分为X, Y, Z和OS四类，原来的货品等级A、B、C、D的分类将不再适用，该修正案从2007年1月1日起生效。 第1节 船舶残存能力和液货舱位置 1 IBC 规则对所适用的化学品船的分类标准 为了保护船舶和环境，对某种类型船舶的液货舱应加以保护，以防其因船舶与例如码头或拖船接触后产生较小破损而引起渗漏，并且应采取保护措施以防其因船舶碰撞或触礁而引起破损，即把液货舱布置在船内距船体外板不小于规定的最小距离之处。对于所假定的破损 1 以及液货舱与船体外板之间的距离，均取决于所装货品的危险程度。 从货品对环境或安全的危险程度，IBC 规则对货品进行了分类，并明确了需要采取的预防措施。IBC 规则对所适用的化学品船的分类标准见表8-1-1。 表8-1-1 IBC 规则对所适用的化学品船的分类标准 船舶类型 1 型 2 型 3 型 第17章货品对环境或安 的危险程度 非常严重危险 相当严重危险 足够严重危险 最有效的预防措施消除其漏逸 有效的预防措施消除其漏逸 需用中等程度的围护以增加其在破损条件下的残存能力 需要采取的预防措施 从上表可看到，1型船舶是用于运输具有最大危险性货品的化学品船；2型和3型船舶是用于运输危险性相继减少的货品的化学品船。所以，1型船舶应能经受得住最严重的破损标准，其货舱应位于舷内离外板具有最大规定距离之处。 2 船舶残存能力和液货舱位置 包括干舷和完整稳性、干舷甲板以下的舷侧排水孔、装载状态、破损假定、液货舱位置、浸水假定、破损标准和残存要求。 不同类型的化学品船要满足IBC规则规定的破损稳性要求，其中主要反映在破损假定的范围不同，3型船破损假定与油船基本一致，2型船相当严格，1型船非常严格。 3 油船与化学品船破损标准 3.1 船舶破损标准的比较见表8-1-2。