运营道路下大跨浅埋连拱隧道的设计与施工.pdfVIP

现代隧道技术 2004年增刊(450～453) 运营道路下大跨浅埋连拱隧道的设计与施工 曹校勇 张武祥王万平 (中交第一公路勘察设计研究院，西安710075) m，隧道进口段采用暗挖方案下穿正在 摘要梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构，总开挖宽度32．54 7m。文章详细介绍了本段的工程设计及在 运营、日交通量达20000多辆的104国道，本段主嗣拱顶以上埋深仅2 不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验，对类似工程建设有一定借鉴意义。 关键词连拱隧道运营道路立体交叉大跨度超浅埋 10％；下部为弱风化岩屑砂岩，层状构造，产状平 1前言 缓，裂隙较发育，层厚1—6m，郫口=20％～60％； 随着我国交通事业的大发展，高速公路通车里 局部夹薄层强一弱风化粘土岩，质地较软，指甲可划 程逐年增加，截至2003年底，全国公路通车里程痕，RQD20％。当洞顶夹有粘土岩时，容易出现离 181万公里，其中高速公路通车里程近3万公里。层，隧道开挖时可能出现滴水或渗水，会引起粘土岩 根据交通部编制的《国家高速公路网规划》，我国将 的软化。本段围岩划分为Ⅱ类。 建成“7918”高速公路网络，总里程约8．5万公里。 3隧道下穿104国道段设计 这样势必导致公路网之间的立体交叉大量存在，与 多层立交桥相比，隧道与既有道路的交叉在环保、防 3．1洞口平面设计 噪音等多方面有明显的优势，梯子山隧道与交通繁 隧道平面设计总体服从路线设计，因为路线与 忙的104国道立体交叉的设计、施工方面的成功经 104国道斜交，在确保104国道交通畅通和边坡稳 验对类似工程有一定的借鉴意义。 定的前提下，为节约工程量、降低施工风险，在左侧 2工程概况 导洞、右侧导洞和中导洞进洞里程的洞口仰坡分别 做三个开挖平面，见图1。 宁杭高速公路梯子山隧道位于江苏、浙江两省 3．2洞口预加固设计 交界处。全长332nl，为双向六车道连拱结构，开挖 由于隧道下穿国道段地质条件存在“上软下 宽度32．54m，是目前国内开挖宽度最大的公路隧 硬”的特殊性，且拱顶距路面不足3m，在实施爆破 道之一。隧道进口端与104国道45。斜交。并下穿 开挖时，爆破震动波极易反射到路面，导致路面开 104国道，埋深仅2．7nl。104国道交通繁忙(超载车 裂破坏。拱顶以上的路基填筑土受到爆破震动影 辆和集装箱比重较大)，交通量每天达20000余辆。 响会产生松动变形，这种松动变形在汽车荷载作 为确保104国道畅通．并尽可能减少对山体的破坏， 用下又会加剧路面开裂破坏，为此在设计中要求 在本隧道段采用了暗挖方案。 对暗洞施工开挖前先进行地表预注浆加固。浆液