长江上游集装箱码头陆域堆场平面布置及港内道路纵坡研究.pdfVIP

三璺三苎棚 】一毒I．， 长江上游集装箱码头陆域堆场平面布置 及港内道路纵坡研究 俞武华 (中交第二航务工程勘察设计院) 摘要以长江上游重庆寸滩集装箱码头工程的建设条件为基础，提出了代表性的三 种集装箱堆场陆域平面布置方案，结合集卡上坡行驶油耗实测试验，分析了港口道路坡度 对集卡燃油经济性的影响。对指导长江上游集装箱码头陆域堆场平面布置设计具有一定的 参考价值。 关键词长江上游集装箱码头 陆域堆场 平面布置道路坡度 1前言 长江上游临江地形多为山区地形，受当时项目建设规模的影响，目前已建的长江上游集装 箱码头、多用途码头，港口陆域纵深较小，如泸州港集装箱码头平均纵深约270m，重庆九龙坡 集装箱码头平均纵深约150nl，涪陵港集装箱码头平均纵深约70m，万州港集装箱码头平均纵 深约150m。近年来，随着三峡工程的建设和西部大开发战略的实施，长江上游地区经济的发 展迅猛，集装箱运量呈现快速的增K，推动了长江上游集装箱运输的发展，而且长江集装箱运 输船舶正逐步走向大型化和标准化。为了适应长江上游集装箱运输的发展需要，重庆、万州、 涪陵等正在筹划建设高效率、专业化、规模大的大型集装箱码头。 随着长江上游集装箱码头建设规模的增大，需要的集装箱堆场面积大大增加，堆场的陆域 纵深需要加大。而长江上游临江地形多为向江侧倾斜的山区地形，地面起伏大、高差亦大；另 外，连接集装箱码头的外部集疏运道路往往高程较高，高出码头前方装卸船作业平台达几十 米。如何在满足堆场面积和港内外道路衔接基础上，选取合理的道路坡度和尽量减少土石方 工程量并实现挖填土石方基本平衡已成为长江上游集装箱码头陆域堆场平面布置的关键技术 问题。 2陆域堆场平面布置方案研究 2．1项目概况 重庆市寸滩集装箱港区工程位于长江上游重庆市，该项I：I一期工程建设规模为建设3000 吨级集装箱泊位2个及商品汽车滚装泊位1个，设计吞吐量为集装箱20万TKU／年，商品汽车 15万辆。在集装箱泊位方案设计中，为充分利用岸线资源，改变I：I前长江上游常规的浮吊斜 坡式集装箱码头装卸效率低，营运成本高的现状，首次将岸边集装箱装卸桥装卸工艺拓展应用 119 耋旦翌鉴签型 到该项目上，提出了我国第一个33m水位差的直立式集装箱码头方案。该项目为典型的长江 上游集装箱码头，有如下特点： (1)水位差大，设计水位差为33．3m； (2)陆域开阔，但陆域地形高差大，达到80—95m； (3)地质条件好，覆盖层薄，基岩埋深浅； (4)港外道路高程高，与码头之间的高差大，达到43—59m； 由于陆域地形高差到达80m，而且码头面至港外道路的高差达43—59m，码头面至陆域堆 场后方进港道路之间的高差也达29m，即使从码头前沿开始起坡至陆域堆场后方，其平均坡度 也接近6％。为了解决该项目陆域地形起伏高差大、道路坡度大、码头前方平台与后方进港道 路高差大引起的装卸工艺和陆域平面布置方面的技术难题，交通部成立课题组将上述技术难 题作为内河直立式码头建设关键技术进行研究，在陆域堆场平面布置方面取得了较好的研究 成果。 2．2陆域堆场平面布置方案研究 陆域堆场承担集装箱码头集装箱堆存中转功能，其平面布置与码头到堆场之间集装箱装 卸运输工艺密切相关，研究中结合寸滩集装箱码头工程地形条件配合不同的工艺方案提出了 三级、二级堆场的阶梯式布置和一级堆场的平坡式布置方案。 (1)方案A——三级阶梯式布置方案 该方案通过集卡运输一个环节完成码头平台与陆域堆场之间集装箱运输连接。陆域布置 场内道路呈环形布置，堆场区内的道路最大纵坡为6％，堆场区陆域纵深480m，堆场区内挖方 量和填方量分别为99．22万立方米和62．84万立方米，挖方多于填方。堆场布置如图1所 示。 (2)方案B一二级阶梯式布置方案 该方案通过桥式起