宝兰客专无砟轨道施工组织设计-终版.doc

BLTJ-4标无砟轨道实施性施工组织设计 1、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）《隧道内型双块式无砟轨道设计图》（宝兰客专施轨02）； （2）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； （6）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； （7）《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）； （8）《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【2009】206号）； （9）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）； （10）宝兰客运专线4标段实施性施工组织设计； (11)甘青公司下发的相关文件。 （12）宝兰客运专线施工图变更设计《软弱围岩隧道内双块式无砟轨道设计图》 1.2编制范围 适用于宝兰客运专线BLTJ-4标段DK769+650～ⅡDK784+313段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。 1.3设计概况 正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕和道床板构成。 钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。 扣件：采用300-1型扣件不需要定期维护，通过弹条的两个自有弹簧臂可以形成大约15mm的弹程和至少2×9KN的扣压力，从而在钢轨上可以施加持久弹簧驱动压力。 轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，厂内预制。 2、工程概况 2.1施工概况 我标段负责施工的宝兰铁路客运专线DK769+650～DK784+313段（长度14.663km）正线轨道施工, 铺设GRTSⅠ型双块式无砟轨道，铺设无砟轨道长29.326单线公里，其中路基地段无砟轨道0.756单线公里，桥梁地段无砟轨道5.163单线公里，隧道地段无砟轨道23.407单线公里。详见宝兰客专BLTJ-4标无碴轨道工点布置表。 宝兰客专BLTJ-4标无碴轨道工点布置表 序号 构造物名称 长度（m） 起始里程 迄止里程 1 路基 378 DK769+650 DK770+028 2 渭河隧道 10016 DK770+028 DK780+044 3 南河川渭河特大桥 2244 DK780+044 DK782+288 4 刘家庄隧道 215.55 DK782+288 DK782+503.55 5 王家滩渭河大桥 333.45 DK782+503.55 DK782+837 6 石崖隧道 1476 DK782+837 DK784+313 合计 14663 2.2主要技术标准 ⑴桥梁曲线超高在无砟轨道底座上设置，隧道曲线超高在无砟轨道道床上设置，路基曲线超高在基床表层上设置。 ⑵桥梁道床板采用C40钢筋混凝土结构，在纵向分块布置，每块长度为4.2～7.8m，宽度为2800mm，高度为260mm，直线段道床板顶面设置0.7%的人字排水坡。桥梁道床板间设100mm的伸缩缝。桥梁道床板长度应根据实际桥梁长度进行相应的调整，一般通过调整梁端异型道床板长度和轨枕间距来实现。隧道地段道床板构筑于隧道仰拱回填层上，采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，分连续式和单元式两种类型；隧道沉降缝处道床板安断开设计，板端需设计锚固钢筋，宽度为2800mm，高度为260mm，直线段道床板顶面设置单侧排水坡向线间排水。路基道床板采用C40混凝土，连续式道床板，直线路基地段采用两面排水系统，道床板顶面设置0.7%的排水横坡向两侧排水，每隔一定距离设置一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟，线间采用级配碎石填充并以C25混凝土封闭。 ⑶桥梁底座直接浇筑在桥面上，并与桥面间采用连接钢筋连接，采用C40钢筋混凝土结构，长度、宽度与道床板一致，直线地段厚度为175mm，底座顶面设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯土工布。对应每块道床板，底座设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸为1000mm×700mm、底面尺寸为978mm×678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层。路基段在路基基床表面连续铺设支承层，支承层采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土，支承层宽度为3400mm，厚度为265mm，支承层应连续摊铺并每隔3.9m设一深度为90mm的横向假缝，假缝位置应在两个轨枕中间设置，支承层表面安设计要求设置锯齿形凹槽。 ⑷绝缘处理措施:道床板结构内纵横向钢筋根据轨道电路绝缘要求设置绝缘卡，钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1014Ω.cm，在道床板混凝土浇筑