汽车检修实务报告无段变速箱系统.ppt

汽車檢修實務報告;前言 車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的為藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。 ;CVT發展史 ;何謂無段變速系統？ ;CVT與傳統變速箱優缺點比較 ;CVT自動變速箱是由扭力轉換器、切換前進或倒退之前進/倒檔切換機構、配合行駛狀態控制適當齒比之換檔機構以及最終傳動機構等元件構成。;前進 當車輛要向前行駛，使前進離合器接合時，離合器會將前進離合器承座及前進離合器輪轂接合在一起，使得行星齒輪組整個一起旋轉。驅動力量直接由輸入軸傳遞至主皮帶盤。;外側行星小齒輪;換檔機構 由鋼帶及兩個軸向帶槽寬度可改變之皮帶盤(主皮帶盤及副皮帶盤)所組成。皮帶盤之帶槽寬度可依據操作情形連續地進行變化，以獲得低速與超速傳動速度間最佳之齒比。主皮帶盤及副皮帶盤皆包含了軸(固定式圓錐面)、滑輪(可於軸向滑動之可動式圓錐面)及油壓缸等元件。每一皮帶盤帶槽之寬度皆與施加在油壓缸內之油壓成一反比之關係。主皮帶盤與副皮帶盤間鋼帶纏繞半徑之比率即為齒比。 ;排檔桿的功能 P (Park)—選擇該檔位則變速器的輸出軸被鎖住，汽車無法移動。此時應同時將手剎拉緊，唯此才能鎖住輪胎，可延長變速器和駐車裝置的壽命。為防止變速器受損，應等汽車徹底停穩之後，再掛入該檔。P位是可以起動的僅有的兩個檔位之一。 R (Reverse)—選擇該檔位則變速器倒檔齒輪被結合，驅動汽車後行。應等汽車徹底停穩之後，再掛入該檔。 N (Neutral)—選擇該檔位則變速器進入空檔，也可在起動時使用。 D (Drive)—D位是最常用的行駛位置，汽車在該檔位下能在一定檔位範圍內自動換擋，不同的自動變速器的檔位數會有所不同，其中以4個檔位最為常見。 2 or S(Secon) —屬前進低檔，在該檔位下，變速器只能在1檔和2檔這兩個低擋位間自動換擋。當汽車在不良路面（如冰雪覆蓋路面等路面附著條件差的路面）上行駛或行駛緩升坡及緩降坡的時候可選擇該檔位。 1 or L (Low) —亦屬前進低檔，在該檔位下，汽車只能以1檔行使。該檔位同2速檔一樣適用於不良路面，另外也可在拖車時使用。 ;富士重工 Subaru 世界獨一無二的ECVT 以航空科技開創汽車新世紀的速霸陸，曾以多項獨特汽車科技，在汽車科技史上迭創佳績，特別值得一提的，是ECVT電磁式無段自動變速系統、按鈕式簡易切換的恆定式四輪傳動系統及獨樹一格的水平對臥引擎。速霸陸是世界上第一個將特別的鋼帶輪組成無段自動變速器ECVT安裝在量產車的公司。一九八四年，速霸陸為了讓自動變速更完美，乃集合了速霸陸優秀的技術人員，開發了ECVT，並獲得了世界專利，順利的裝配於小型轎車上。而裝配ECVT的商用車一樣大受歡迎。由於ECVT傑出的表現，它已被推崇為最先進的自動排檔系統。因此，義大利的飛雅特(FIAT)車廠，及日本的日產(NISSAN)車廠，相繼向富士重工提出購買ECVT電磁式無段自動變速系統，裝配在其所生產的小型車上的要求。儘管ECVT已獲得世界專利，但速霸陸基於好的產品應該與世人共享的理念，因此同意替上述兩家車廠生產ECVT。儘管兩家汽車廠對ECVT這項高科技產品的稱呼不同，但源自速霸陸對汽車高科技、高品質的堅持卻完全相同。根據統計，截至一九九三年五月底止，全球已銷售了五十萬台ECVT車款，可見ECVT已受到市場肯定。而這五十萬位消費者也已親身體驗了「開車其實很簡單又很輕鬆」的感覺。　　;速霸陸ECVT具有其獨一無二的特性 1.加速非常平順，可讓駕駛人輕便且敏銳的行駛－只要將排檔桿置於「Ｄ檔位」就可以從發動到高速，連續且直接的享受其駕駛感。簡單的說，從山門到回家，只要一次就OK的全能定檔區位。 2.比傳統自動變速器更省油，特別是駕駛輕便和一般的A/T不同，因為不藉由扭力變換器的驅動方式，所以沒有滑差損失。 3.而且具有寬廣的變速領域，因此較傳統的A/T在低速約百分之十五，在中、高速約百分之二十的省油成績，盡情地享受輕便駕駛。4.可使一般駕駛者也能像高手一般操控自如，ECVT無段變速，完全沒有換檔時的衝動感，尤其通常以引擎較低迴轉速的區域換檔，因此可以享受意想不到的順暢及肅靜性的乘坐感。5.完全消除傳統變速器的晃動現象，只要操作油門，就有如手排一般的動力性能。ECVT所謂的完全鎖定(Full Lock Up)，可將廣泛的變速領域活用出來，只要踏下油門，即可得到敏捷的行走性。加速性能更是超越M/T及A/T。 ;;NISSAN 日產無段變速箱(X-CVT);NISSAN所研發出來的「X-CVT」 ;1.採用大型鋼帶的設計 → 強度足以承