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·72· 第八届全国地基处理学术讨论会记文集 预压法在工程中的应用 施建勇，赵维炳，雷国辉，艾英钵，昊跃东 (河海大学岩土工程研究所，南京210098) 摘要 预压法(堆载预压、真空预压、真空一堆载联合预压法)在工程中得到了广泛应用， 本文将分别介绍三个采用不同预压荷载的典型工程实例，就预压法的有关f7题进行讨论。 工程实例一：堆载预压法” (一)工程背景及地质条件 深汕汽车专用公路第四合同段约有9公里的软土地基路段，是全线软土地基相对集中的路段， 150cm。在这样软弱的地基上修筑高路堤的高速公路，将会带来一系列难以处理的工程问题。为了 检验软基处理的设计方法和计算参数的合理性，优化地基处理方案，制订施工控制标准，为类似工 验主要解决两大问题：一是地基稳定问题，即控制施工填筑稳定监测手段和监控标准；二是地基土 的变形问题。设计采用了堆载预压处理方法，并在地基中埋设了深层沉降、深层水平位移、孔隙水压 力监测装置。此外，还埋设了地下水观测孔。 (二)观测威果及分析 ， 1．砂井打设前后地基土强度的十字板试验 经袋装砂井施打后，测得地基土强度普遍降低。其原因是地层经砂井、塑料排水板施打后，淤泥 土被扰动，强度降低，而且降低幅度较大。本次试验测得降幅为施工刚结束时45％～60％，以后，随 时间增长，淤泥强度逐步恢复和提高。 此外，在试验时发现地面下5m深度附近，有一厚约50cm透水层，该层由贝壳和细砂组成，其 将对观测结果产生显著的影响。 2．孔隙水压力观测结果 由试验断面加载、间歇孔隙水压力观测结果可见，随着加载，地基土内孔隙水压力立即增长，间 歇时孔隙水压力也停止增长。一般滞后数小时抵达峰值，随后孔隙水压力就消散。当再次加载时，孔 隙水压力又跟随着增长、消散，重复前述现象。由于地基在5m深度处有一透水的薄层，它由较好透 水性材料砂和贝壳组成，是一个完全透水的边界。因此该深度处的孔隙水压力应为零或消散很快， 实测结果证实了此情况。 3．地面沉降观测结果 地表面沉降用双重管沉降标测定，每个断面在砂垫层面上设置五只，用来观测加载过程中地面 * 探汕汽车专用公路第四合同段软基试验工程阶段研究报告．广东省航务工程公司，93．9 排水固结 ·73· 沉降。从观测结果来看，地表沉降随加载而增长，随停载而减缓。观测到的最大沉降量为139．3cm， 最大沉降速度为18．4mm／d。4个观测断面测得的最大沉降量为90cm～122cm。 4．深层土压缩和侧向位移观测结果 深层土随加载过程压缩情况由磁环式深层沉降仪测得，本试验将仪器埋深20m左右。 从观测资料可以看到： 第一磁环的下沉量与地表最大沉降量相一致，证明观测数据是可靠的； 压缩层深度超过20m，这一数据可供设计在计算最大沉降和设计加固措施时参考使用。 5．侧向位移观测结果 侧向位移量也可分为深层和地表两种，深层位移量在坡脚点埋人测斜管，本试验埋深20m，在 一侧埋设，用测斜仪量测加载过程的深层土侧向移动情况。量测时将测管下端作为固定端。最大侧 向位移速率为8．Omm／t。 将十字板试验结果用于现有填土高度下的地基稳定分析得到安全系数为1．02，从沉降和侧向 位移的观测速率来看，该断面已接近极限状态，分析与观测基本相符；从沉降观测曲线推求的最终 沉降量为1．68m，经过计算须考虑沉降量修正系数为m—1．4。 工程实例二：真空预压法。 (一)工程背景与地质条件 广州港南沙护岸围堰及试挖工程陆域软基处理场地位于珠江El伶仃洋喇叭湾湾顶，虎门外珠 江右岸、龙穴岛围垦区的东岸线上，北面与南沙经济开发区相邻，东面与东莞市隔江相望，西面是万 顷沙围垦区。根据钻探资料，地基具有典型的海相沉积特征，其中淤泥层的最大含水量为67％，孔 隙比为1．87，压缩性高，强度低，有水平粉砂夹层，其中在深度10．Om附近有一透水性良好的粉细 砂层，层厚为0．5m～2．Om。设计采用真空预压法进行地基处理。 (二)观测结果分析 1．监测工