公路隧道设嫉钠.docVIP

3.6、 围岩分级 P129~132 5、 建筑材料 5.1.5、 喷锚支护采用的材料除应符合5.5.1~5.5.3 条的有关规定外，尚应符合下列要求： 3、 锚杆的杆体直径宜为20~32mm，杆体材料宜采用HRB335、HRB400钢；垫板材料宜采 用HPB235钢 P138 4、锚杆用的各种水泥砂浆强度不应低于M20 P139 5、 钢筋网材料可采用HPB235 钢，直径宜为6~12mm。P139 5.1.8 初期支护的钢架宜用钢筋或H形、工字形、U 形型钢制成，也可用钢管或钢轨制成。 各种型钢的特性参数见附录C。P139 8、衬砌结构设计 8.1、一般规定 8.1.1、 公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路隧道，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级围岩条件下，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，其它段可采用喷锚衬砌。 8.1.3、 衬砌结构类型和尺寸，应根据使用要求、围岩级别、工程地质和水文地质条件、隧道埋置深度、结构受力特点，并结合工程施工条件、环境条件，通过工程类比和结构计算综合分析确定。在施工阶段，还应根据现场监控量测调整支护参数，必要时可通过试验分析确定。 8.1.4、衬砌设计应符合下列规定： 3、 隧道洞口段应设加强衬砌。加强衬砌段的长度应根据地形、地质和环境条件确定，一 般情况下两车道隧道应不小于10m，三车道隧道应不小于15m。 4、 围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸5~10m。 5、 偏压衬砌段应向一般衬砌段延伸，延伸长度应根据偏压情况确定，一般不小于10m。 6、 净宽大于!#$% 的横通道与主洞的交叉段均应设加强段衬砌，加强段衬砌应向各交叉 洞延伸，主洞延伸长度不小于5m，横通道延伸长度不小于3m。 8.2、喷锚衬砌 8.2.6、 永久支护的锚杆应为全长粘结型锚杆或预应力注浆锚杆。其它类型的锚杆不能作为 永久支护，当需作永久支护时，锚孔内必须注满砂浆或树脂。 8.2.7、 自稳时间短的围岩，宜采用全粘结树脂锚杆或早强水泥砂浆锚杆。 8.2.8、 锚杆露头应设托板，托板长、宽、厚宜不小于150x150x6。 8.2.9、 在Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ级围岩条件下，锚杆应按系统锚杆设计，并符合下列规定： 1、 锚杆一般应沿隧道周边径向布置，当结构面或岩层层面明显时，锚杆应与岩体主结构 面或岩层层面呈大角度布置。 2、锚杆应按矩形排列或梅花形排列。 3、锚杆间距不得大于1.5m。间距较小时，可采用长短锚杆交错布置。 4、 两车道隧道系统锚杆长度一般不小于2.0m，三车道隧道系统锚杆长度一般不小于 2.5m。 8.2.10、 局部不稳定的岩块宜设置局部锚杆，可采用全长粘结型锚杆、端头锚固型锚杆、预应力锚杆，锚固端应置于稳定岩体内，锚杆参数应通过计算确定。 8.2.11、 软岩、收敛变形较大的围岩地段，可采用预应力锚杆，预应力锚杆的预加应力应不小于100kPa。预应力锚杆的锚固端必须锚固在稳定岩层内。 8.2.12、 岩体破碎、成孔困难的围岩，宜采用自进式锚杆。 8.2.13、 在围岩条件较差地段或地面沉降有严格限制时，应在初期支护内增设钢架。常用的钢架有：钢筋格栅钢架、工字形型钢钢架、U形型钢钢架和H 形型钢钢架。钢架支护宜优先选用格栅钢架。格栅钢架主筋宜采用HRB335、HRB400 钢，辅筋宜采用HPB235钢。型钢钢架支护宜采用工字形钢、U形钢和H形钢钢架。 8.2.14、 在设置超前支护的地段，可设置钢架作为超前锚杆、超前小导管、超前大管棚等的尾端支点。 8.2.15、钢架支护的一般规定： 1、钢架支护必须有足够的刚度和强度，能够承受隧道施工期间可能出现的荷载。 2、钢架支护间距宜为0.5~1.5m。 3、采用钢架支护的地段连续使用钢架的数量不少于3 榀；钢架支护榀与榀之间必须用 直径为18~22的钢筋连接，连接筋的间距不大于1m，并在钢架支护内缘、外缘交错布置。 4、 钢架应分节段制作，节段与节段之间通过钢板用螺栓连接或焊接。 5、钢架与围岩之间的混凝土保护层厚度不应小于40mm；临空一侧的混凝土保护层厚度 不应小于20mm。 8.2.17、 喷锚衬砌可采用工程类比法或数值计算，并结合现场监控量测进行设计。 8．3、整体式衬砌 8.3.2、 明洞衬砌与洞内衬砌交界处或不设明洞的洞口段衬砌，在距洞口5~12m的位置应设 沉降缝；在洞内，软硬地层明显分界处宜设沉降缝；在连续Ⅴ、Ⅵ级围岩中每30~80m应设沉降缝一道。 8.3.7、 在有明显偏压的地段，应采用抗偏压衬砌，抗偏压衬砌宜采用钢筋混凝土结构。 8.3.8、隧道横洞与主洞的交叉段衬砌宜采用钢筋混凝土结构。 8.4、复合式衬砌 8