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船舶管系-3-船舶管系设计.ppt 115页

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船舶管系-3-船舶管系设计
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二氧化碳消防 二氧化碳在常温常压下,是无色、无臭、无毒、不可燃、不导电的隋性气体,密度为空气的1.519~1.530倍,在一定的压力与温度下成液态或固态。 二氧化碳适予封闭舱室灭火。一般使用场所为:干货舱、机炉舱、油泵舱、煤舱、燃料油舱、油漆间及灯间、邮件及行李舱等。由于气体可浸透极微小的缝隙,加之二氧化碳灭火后无污损及良好的绝缘性,以及可以长期储存而不变质失效等特点,故适于灭电气设备-精密仪器-机械,油类之火灾。目前内河油船、油驳相当广泛的采用这种灭火装置。但二氧化碳对人体有害,不能用于居住舱室,此外由于二氧化碳贮存压力高,阀件加工、管路安装要求较高,近年来,有逐渐使用其他高效灭火剂或与二氧化碳混用的趋势。 管系设计的要求及主要原则 二氧化碳钢瓶的要求 二氧化碳钢瓶一般采用工作压力为15Mpa的无缝钢瓶。瓶头阀应有保险膜片或其他可靠的保险装置,保险膜片应在压力达到19±1 Mpa,自行破裂。并应在阀上装一根直径为10~12mm,且尾部为斜切口的钢管或铜管,管子应伸至距容器底5~8mm处。如采用手动操纵时,每组钢瓶数不应超过12瓶。 二氧化碳钢瓶置于一个特设的站室内,对站室设置有如下要求: ①具有良好通风,确保站室内温度不超过45℃或低于0℃,并与相邻的起居处所气密分隔。 ②站室门应向外开,门上或舱壁须设观察窗。站室的开启钥匙应有一把存放在站室门口附近的玻璃盒内,在应用时,可打碎玻璃,立即取钥匙,开门施放。 ③站室应留有足够的位置,以便操纵、测量和维修保养。注意经常检查二氧化碳钢瓶内的容量,以防二氧化碳钢瓶有渗漏或因温度的变化而引起压力升高,导致安全阀起跳,使钢瓶内二氧化碳容量减少,影响使用。 管系布置原则 灭火管路布置不得通过起居处所,并应避免通过服务处所,如无法避免时,则通过服务处所的管子不应有可拆接头。且系统中安全阀应设有管路引至露天甲板。 在每个二氧化碳钢瓶的瓶头阀至集合管的连接管上应装止回阀,在集合管上应装有26MPa的压力表,集合管至分配阀箱的连接总管上应装截止阀。二氧化碳分配阀箱至每一被保护舱室应有独立的支管,每一支管在分配阀箱上应设有控制阀,各控制阀须标明被保护舱室的名称。 管路的敷设,谨防泄漏;装置必要的膨胀弧形管段,以利自由伸缩,并应保持一定的斜度,以免积水,可能积水的管段上,须设有放水装置。 被保护舱室喷雾头的布置,应设于舱室顶部,而机炉舱一般尽量设在接近易于失火处,并尚需在花钢板下设喷雾头,以期迅速扑灭舱底部分残油之火。油舱一般均设于油舱口,舱室面积大于20m2,应设两个喷雾头。 对机炉舱及其他经常有人工作的舱室,应设有声光报警信号装置,以便在二氧化碳灭火剂发送前和发送过程中发出报警,通知工作人员迅速离开。 完工后二氧化碳系统应进行气体压力不少于2.47MPa的功能试验,以检查二氧化碳施放机构动作是否正常。 系统实例 图3-17 某船二氧化碳系统原理图 图3-17为某油船二氧化碳系统原理图。 该船二氧化碳系统用于货油舱、燃油舱、泵舱及隔离舱之灭火,二氧化碳钢瓶共8个,设于泵舱上的二氧化碳室内,为操纵方便,8只二氧化碳钢瓶分两组,即每组四个,并由驾驶台控制箱通过钢丝绳手动拉开二氧化碳瓶头阀,在操纵时,根据失火舱室,先把设在驾驶台控制箱内的二氧化碳分配器中的失火舱室相应的重力阀打开,然后打开二氧化碳分配器总阀,再拉开二氧化碳瓶头阀施放。泵舱设有警报器,以使灭火时,在场人员及时离开。 供水系统 供水系统的任务: 满足船员和旅客日用生活用水的需要。 供水系统的分类: 饮用水:供饮用、烹饪、食品的清洗、医疗用水。 洗濯水:供淋浴、洗濯及洗衣等的冷、热水。 卫生水:供冲洗厕所、洗物等。 供水方式 随着船舶大小不同,供水方式的要求也有差异。简单的是重力式,船舶较大,用水最多的就采用压力式。 重力式供水如图3-18,即在高于船上最高用水处所的甲板上设重力水箱。自来水(澄清水)贮于水舱内,用水泵将水压至重力水箱。重力水箱不宜取过大,以免影响稳性。重力水箱必须用保温材料包扎,以防冬季结冰。如水泵装在主甲板上,从水舱到水泵的吸水管路上必须装有止回阀,以便利吸水。这种供水方式适用于无动力设备的驳船和小型船舶。 图3-18 重力式供水系统 1-输水泵,2-重力水箱 压力式供水,是在系统上设一密闭的压力水柜,水柜的上部接有压缩空气进入管,当水泵起动供水之前,向水柜送入一定量的压缩空气,电动水泵向供水系统及压力水柜充水时,柜内压缩空气再受压缩,压力升高,当达到预定压力时,通过压力继电器的作用使水泵停转。由于柜内保存有一定压力的压缩空气,这时,可借助压缩空气的压力膨胀而将水压送到

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