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财会审计 对加强铁路客运成本控制的思考 王双平 摘 要:在目前社会经济的不断发展中，人们的生活水平得到了提高，人们外出的机会越来越多，在外出中一般选择的交通工 具大多是铁路运输，这样的选择对铁E各部门而言确实是增加了客流量.客运量的不断增加给我菌的铁路运输带来了极大的发展空间， 各大城市也是希望通过火车站的建设带动当地经济的不断发展.但是，铁路建设是一个重大的问题，建设铁路也是一个庞大的工程， 铁路的兴建需要有严密的规划。也正是这些原因的存在，对铁路建设成本的控制也成为了重要的问题。对于铁路客运成本的控制主 要是取决于对运营成本规律的把握以及相关成本的计算方法的掌握。 在此，本文通过搜集整理大量文献资料，从理论研究入手，阐明了铁路客运成本的相关理论概念。详细描述了明确铁路客运成 本的重要性，深入研究了如何对铁路客运成本进行控制，期望中国铁路客运稳定迅速的发展. 关键询:铁路客运成本控制 一、铁路客运成本的界定及构成 合理的运价和计算盈亏。铁路运价的下限是成本，上限是旅客 (一〉铁路客运成本的界定 负担能力。运价订在这二者之间才是合理的。亏本的列车要停 所谓铁路客运成本主要是指客运企业为了能够完成一定的 开。 客运运输量而必须要支付的一切与运营有关的费用。 (三)改进客运收入跨局分配办法 (二)铁路客运成本构成 当前客运收入跨局分配办法是按各局的换算人公里计算。 为了计算，控制和分析铁路客运成本、用于改善管理，铁 并未考虑到各局、各线路，运营工况，能耗等成本的差异和各 路客运戚本可以划分为可变支出与相对不变支出。 类(次)列车的差异，仅以列车购置费和能耗两项而论，高速 1 、固定设备成本 (摆式列车)，准高速列车的运营成本与普通客车相比差异颇 固定设备成本包括线路、车站、桥涵、隧道、通信、信号、 大。 电化设备、自动控制等设备的维修费、折旧费。在这类成本中， 三、铁路客运戚本的计算 一部分(线路、桥涵、隧道、接触网等)与运量有关，一部分 (一)实算方法 关系较少。 对于实算方法而言主要是一种逐项分析的方法，把列车中 铁路设备的种类繁多，技术性能多样，技术更新换代周期 实际发生的不同成本费用数额进行逐一的相加，计算总和，得 各异，使用环境工况不同，因之使用寿命长短不一。当前计算 出的总和也就是列车的开行总成本。成本主要包括直接成本支 折旧按资产总值规定一个百分数的办法是不切合实际的，应按 出和付费支出。 不同的资产分别规定其折旧率。固定设备成本应分别摊人客 用公式表达为: (货)列车成本中。